[发明专利]一种新能源汽车电池用正温度系数导电复合材料

说明书

技术领域

本发明涉及新能源车电池领域，具体来说是电池控温用的正温度系数复合材料。

背景技术

随着我国新能源汽车销量的不断攀升，以及电池技术的不断更新。作为新能源汽车的心脏——动力电池，其使用性能也受到了越来越的关注。

新能源车的电池一般都是由于电池组构成的，但是相对于传统的汽车，新能源车的电池温度使用有严格的限制，通常情况下最佳的充电和放电温度都在一个较窄的温度范围内，而正温度系数的加热器能够有效的控制电池温度。

正温度系数（PTC）高分子复合材料广泛应用于计算机及其外部设备、移动电话、电池组、远程通讯和网络装备、变压器、工业控制设备、汽车及其它电子产品中，起到过电流或过温保护的作用。

PTC复合材料主要含有聚合物和导电颗粒，其特点在于该材料的电阻率在

较窄的温度范围内（聚合物玻璃化温度附近）会随着温度的升高而急剧增加，在这段较窄的温度附近可以突然增加几个甚至十几个数量级，借助于这种电阻率随温度的变化关系，该正温度系数复合材料可实现过电流或过温保护的目的，NTC 现象的出现不仅使 PTC 材料的电性能发生不可逆的变化，而且在材料的使用过程中会因材料温度过高而失效，甚至起火燃烧。为克服其 NTC 效应，现有一般采用辐照交联的方式对复合材料进行处理，辐照引发材料发生交联，形成大分子网络结构，限制了导电粒子的性能的发挥。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种#，并列的加热带安装时，加热带带体上的上接口和相邻加热带的下接口相互衔接，减小的并列的加热带之间的缝隙，达到防水的效果。

本发明采用的技术方案如下：

本发明公开了一种新能源汽车电池用正温度系数导电复合材料，包括聚合物基体、导电材料以及一种熔融温度大于聚合物基体的添加剂,其特征在于，所述的添加剂包括重复单元：

其中，所述的R1、R2、R3，R4选自氢基、卤基、烷基、卤甲基、羟基。

作为优选，R4为羟基。

作为优选，所述的R3为三氟甲基。所述的R4可以为为三氟甲基。

所述的R3可以为羟基，所述的添加剂的重复单元数平均小于20000个。

添加剂可以按照如下的方法制备：在制备的时候，需要人为的控制吡啶甲酰胺的单体和甲醛的单体配比以及根据单体需要配置合适的溶剂，在具体的操作当中，根据吡啶甲酰胺上酰胺基的基团数，酰胺基上的基团数为N，则吡啶甲酰胺的单体和甲醛的单体摩尔比控制在（1:1）-（1/N-1），已生成相应的预聚物。以下为一个可操作的制备方案：

步骤1：按照配方将甲醛水溶液加入到反应釜当中，加入稀释剂，稀释剂的量可根据需要自由选择，是本领域比较常见的量，用六次甲基四胺调节PH至中性，升值至50摄氏度，加入相应的吡啶甲酰胺的单体，继续升温至60摄氏度，这时候可以停止加入，反应物会自动升温，将其温度保持在80-100摄氏度之间即可，测定水溶液的水数，以1:3份水，呈现牛乳液状为反应重点，用三乙醇胺和水将溶液PH调整到10或者9-11即可，搅拌。

步骤2：将上述的树脂溶液加入到预热至70℃以上的捏合机中，加入一定量的草酸水溶液、硬脂酸锌，捏合80分钟左右，用吸风管使水散发。冷却、干燥，直至含水量在3%以下为止。

步骤3：将步骤2的树脂块粉碎、制成20目以上粉末，制成压塑粉。

其中所述的导电材料为金属导电材料或者陶瓷导电材料。

所述的聚合物基体选自酚醛树脂、脲醛树脂、三聚氰胺-甲醛树脂、环氧树脂、不饱和树脂、聚氨酯、聚酰亚胺、聚苯乙烯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯硫醚、聚醚醚酮。所述的金属导电材料选自铁粉、铜粉、铝粉、镍粉，所述的陶瓷导电材料选自碳化钛、碳化硅、碳化钨、氮化硅、氮化钛。

本发明提供的复合材料作为正温度系数导电材料在使用的时候更加的稳定，聚合物不会出现老化、内部高分子链断裂，有小分子释放出等各种负面作用，同时电阻率更加的温度，在工作温度下无NTC效应。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

具体实施例1：本实施例公开了一种新能源汽车电池用正温度系数导电复合材料，包括聚合物基体、导电材料以及一种熔融温度大于聚合物基体的添加剂,其特征在于，所述的添加剂包括重复单元，根据重复单元也判定所需要的是甲醛和何种单体。