[发明专利]一种汽车底盘升降控制电路

说明书

本发明公开的一种汽车底盘升降控制电路，包括单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K2、单刀双掷开关K3、单刀双掷开关K4、单刀双掷开关K5、单刀双掷开关K6、单刀双掷开关K7、单刀双掷开关K8、单刀双掷开关K9、若干二极管及若干悬挂升降控制阀，其中，单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K7及单刀双掷开关K9分别直接与相应悬挂升降控制阀电连接，剩余单刀双掷开关分别通过二极管与相应悬挂升降控制阀电连接。本发明通过将多个单刀双掷开关及多个悬挂升降控制阀集成在同一控制电路中，结构简单合理，操作方便，能够有效对各气控元件进行协同控制，降低了使用出错率，杜绝了安全隐患的发生。

技术领域

本发明涉及汽车底盘升降控制技术领域，特别涉及一种汽车底盘升降控制电路。

背景技术

空气悬挂是一种采用空气弹簧代替传统观钢板弹簧的悬挂系统，因其具有重量轻、平顺性好、稳定性高等优点，所以在汽车生产及改装领域应用较为广泛。目前，市面上常见的汽车电控空气悬挂系统中，为实现各种必要的功能，如上升或下降，往往会用到大量气控元件（如电磁阀等）。但是目前汽车电控空气悬挂由于控制电路设置不合理，导致难以对上述气控元件进行协同控制，使得控制较为不方便，出错率较高，存在严重安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车底盘升降控制电路，其结构简单合理，操作方便，能够有效对各气控元件进行协同控制，降低了使用出错率，杜绝了安全隐患的发生。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。

一种汽车底盘升降控制电路，包括单刀双掷开关K1、单刀双掷开关K2、单刀双掷开关K3、单刀双掷开关K4、单刀双掷开关K5、单刀双掷开关K6、单刀双掷开关K7、单刀双掷开关K8、单刀双掷开关K9、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、二极管D8、二极管D9、二极管D10、二极管D11、二极管D12、二极管D13、二极管D14、二极管D15、二极管D16、二极管D17、二极管D18、二极管D19、二极管D20、二极管D21、二极管D22、二极管D23、二极管D24、二极管D25、二极管D26、右前悬挂上升控制阀WA、右前悬挂下降控制阀WB、右后悬挂上升控制阀WC、右后悬挂下降控制阀WD、左后悬挂上升控制阀WE、左后悬挂下降控制阀WF、左前悬挂上升控制阀WG及左前悬挂下降控制阀WH；

所述单刀双掷开关K1的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K1的第二端与所述左前悬挂上升控制阀WG电连接，所述单刀双掷开关K1的第三端与所述左前悬挂下降控制阀WH电连接；

所述单刀双掷开关K2的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第二端分别与所述二极管D1的正极及所述二极管D2的正极电连接，所述单刀双掷开关K2的第三端分别与所述二极管D3的正极及所述二极管D4的正极电连接；

所述单刀双掷开关K3的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第二端与所述二极管D5的正极电连接，所述单刀双掷开关K3的第三端与所述二极管D6的正极电连接；

所述单刀双掷开关K4的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第二端分别与所述二极管D7的正极及所述二极管D8的正极电连接，所述单刀双掷开关K4的第三端分别与所述二极管D9的正极及所述二极管D10的正极电连接；

所述单刀双掷开关K5的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第二端分别所述二极管D11的正极、所述二极管D12的正极、所述二极管D13的正极及所述二极管D14的正极电连接，所述单刀双掷开关K5的第三端分别所述二极管D15的正极、所述二极管D16的正极、所述二极管D17的正极及所述二极管D18的正极电连接；

所述单刀双掷开关K6的第一端与电源正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第二端分别与所述二极管D19的正极及所述二极管D20的正极电连接，所述单刀双掷开关K6的第三端分别与所述二极管D21的正极及所述二极管D22的正极电连接；