[发明专利]一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种加载装置，具体地是涉及一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置。

背景技术

汽车轮毂是汽车中最为重要的传动组件，随着汽车工业的发展，汽车轮毂的结构也一直在改进，汽车轮毂在汽车的运行中起着非常重要的作用。

目前在模拟轮毂加载试验中，实现单向(径向或纵向)静态加载以满足静态工况下轮毂加载需求，该技术在试验室被广泛采用。但是现有技术中的装置只能实现轮毂两端转速和力的加载，不能实现轮毂轴向和径向力的加载。其只能在静态单向加载工况下满足试验部分需求，不能模拟轮毂在实际动态交变载荷工况下的加载需求。

因此，本发明的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。

发明内容

本发明旨在提供一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，其能够实现在轮毂转动的工况下，轮毂端动态径向和轴向同时加载。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，包括：车桥本体、左轮毂、右轮毂、第一分压机构、第二分压机构和液压机构；其中所述左轮毂设置在所述车桥本体的左侧，其通过第一轴承与第一测功机连接，所述第一轴承的外圈上设置有第一轴承座，第一传力机构与所述第一轴承座连接，所述第一传力机构上设有第一轴向加载机构和第一径向加载机构；所述右轮毂设置在所述车桥本体的右侧，其通过第二轴承与第二测功机连接，所述第二轴承的外圈上设置有第二轴承座，第二传力机构与所述第二轴承座连接，所述第二传力机构上设有第二轴向加载机构和第二径向加载机构；所述第一分压机构分别与所述第一轴向加载机构和所述第二轴向加载机构连接，所述第二分压机构分别与所述第一径向加载机构和所述第二径向加载机构连接；所述液压机构分别与所述第一分压机构和所述第二分压机构连接。

优选地，所述第一传力机构包括呈L型连接的第一连接部和第二连接部，其中所述第一连接部与所述第一轴承座连接，所述第一轴向加载机构设置在所述第二连接部的轴向两端，所述第一轴向加载机构的中心线平行于所述左轮毂的轴线；所述第一径向加载机构设置在所述第二连接部的下端部，其中心线垂直于所述左轮毂的轴线。

优选地，所述第二传力机构包括呈L型连接的第三连接部和第四连接部，其中所述第三连接部与所述第二轴承座连接，所述第二轴向加载机构设置在所述第四连接部的轴向两端，所述第二轴向加载机构的中心线平行于所述右轮毂的轴线；所述第二径向加载机构设置在所述第四连接部的下端部，其中心线垂直于所述右轮毂的轴线。

优选地，所述第一轴承与所述第一测功机通过第一连接法兰进行连接。

优选地，所述第二轴承与所述第二测功机通过第二连接法兰进行连接。

优选地，所述第一轴承座上经关节轴承铰接有所述第一传力机构。

优选地，所述第二轴承座上经关节轴承铰接有所述第二传力机构。

优选地，所述第一轴承和所述第二轴承均为圆锥滚子轴承。

优选地，所述液压机构为液压站。

优选地，所述第一测功机和/或所述第二测功机为加载电机。

采用上述技术方案，本发明至少包括如下有益效果：

本发明所述的试验室用轮毂双向动载荷的加载装置，其能够实现在轮毂转动的工况下，轮毂端动态径向和轴向同时加载。

附图说明

图1为本发明所述的试验室用轮毂双向动载荷的加载装置的结构示意图。

其中：1.第一测功机，2.第二测功机，3.液压机构，4.第一轴承，5.第二轴承，6.第一轴承座，7.第二轴承座，8.左轮毂，9.右轮毂，10.第一轴向加载机构，11.第二轴向加载机构，12.第一径向加载机构，13.第二径向加载机构,14.第一分压机构，15.车桥本体，16.第一连接法兰，17.第二连接法兰，18.第一传力机构，19.第二传力机构，20.第二分压机构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。