[发明专利]用于车辆的滑动支承结构和顶部组件

说明书

本发明公开了一种用于车辆的滑动支承结构，用于支承在顶部组件的关闭件中的可滑动元件，包括至少一个导轨，该导轨基本沿X方向延伸。可滑动元件承载滑靴，该滑靴与导轨接合，并至少沿与X和Y方向垂直的Z方向支承可滑动元件。该滑靴包括固定在可滑动元件上的第一部件以及可相对运动的第二部件。第二部件由第一部件主要通过弹簧来支承，该弹簧将滑靴部件推压成与导轨的壁接合，其中，弹簧施加力，该力指向与导轨的至少一个壁并不垂直的角度。本发明还公开了一种用于车辆的顶部组件。其可以克服现有技术中存在的下述问题：紧配合导致较高摩擦力，而在使用更长时间后，磨损和撕裂可能最终导致咯咯作响。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的滑动支承结构和顶部组件，该滑动支承结构，用于支承在车辆的顶部组件的关闭件中的可滑动元件，它包括至少一个导轨，该导轨基本沿X方向延伸，该可滑动元件承载滑靴，该滑靴与导轨接合，并至少沿与X和Y方向垂直的Z方向支承可滑动元件，该滑靴包括固定在可滑动元件上的第一部件以及可相对运动的第二部件。

背景技术

在已知的滑动支承结构中，如图9中所示，滑靴包括弹簧，该弹簧沿Z方向支承和偏压滑靴。沿Y方向的紧配合将防止滑靴在导轨中沿Y方向咯咯作响。

这种紧配合导致较高摩擦力，而在使用更长时间后，磨损和撕裂可能最终导致咯咯作响，特别是当关闭件(例如顶部组件面板)变得更重和使用它们的车辆变得更高时。

发明内容

本发明的一个目的是消除或至少减轻该问题。

为了实现该目的或其它目的，本发明的特征在于：第二部件由第一部件主要通过弹簧来支承，该弹簧将滑靴部件推压成与导轨的壁接合，其中，弹簧施加力，该力指向与导轨的至少一个壁并不垂直的角度。

由于在弹簧力和导轨的该至少一个壁之间的不垂直角度，弹簧力将沿Y和Z方向分解，因此，通过只使用单个弹簧，将抑制沿Y方向和Z方向产生的动态振动，并能够防止咯咯作响或至少能够减少咯咯作响。当然，可以使用更多弹簧，但是这并不必须。

在一个实施例中，弹簧施加力，该力指向与Y和Z方向并不垂直的角度。然后，导轨可以包括相邻壁，该相邻壁基本相互垂直，优选是还与Y和Z方向垂直。

通过弹簧的这样定向，能够使用正常导轨，该正常导轨更容易生产。

在优选实施例中，弹簧是簧片，该簧片容纳在滑靴中，该滑靴有刚性支承的滑靴部件和相对的可运动或可变形的滑靴部件，弹簧在它们之间。

弹簧可以布置成与Y和Z方向成一定角度，这是用于施加合适方向力的一种容易方式。

在另一实施例中，导轨包括至少一个壁，该至少一个壁朝向与Y 和Z方向并不垂直的角度。而且如果弹簧力指向Z或Y方向，这是获得在弹簧力和该至少一个壁之间的不垂直角度的另一方式。

在一个实施例中，导轨的至少一个上部壁和/或下部壁处于与Y和 Z方向并不垂直的角度，而弹簧施加与Z方向基本平行的力。

例如，导轨的两个下部壁处于与Y和Z方向并不垂直的角度，例如45度，而弹簧施加与Z方向基本平行的力。

在另一实施例中，导轨的两个上部壁处于与Y和Z方向并不垂直的角度，例如45度，而弹簧施加与Z方向基本平行的力。

本发明还包括一种用于车辆的顶部组件，该车辆有在它的固定顶部中的开口，该顶部组件包括关闭元件，该关闭元件由至少一个操作机构来支承，该操作机构包括通过如上所述的滑动支承结构而相对于导轨可滑动地引导的部件。

附图说明

下面参考附图介绍本发明的其它细节和优点。

图1和2是包括根据本发明的顶部组件的车辆顶部的两个透视图，其中，顶部面板表示为处于关闭位置和打开位置。