[发明专利]一种车用电机驱动系统的评价指标权重的确定方法

说明书

技术领域

本发明涉及信息技术领域，尤其是指一种车用电机驱动系统的评价指标权重的确定方法。

背景技术

随着社会的发展，电动汽车已经逐渐进入了家庭。现有的电动汽车厂商需要车用电机驱动系统进行评价，才能确定电机驱动系统的性能能否满足使用的需要。

由于车用电机的各种指标非常多，因此如何根据需要确定最佳性能的电机对于汽车厂商来说非常重要，这就要求必须对多种电机进行综合评价才能确定何种电机才是最恰当的。现有的电机驱动系统的综合性能评价涉及多种指标，而如何恰当的确定每一指标的权重则直接影响到综合性能评价的结果。由于现有技术中缺少恰当的评价指标权重确定方法，非常复杂。

发明内容

针对现有技术中对于车用电机驱动系统评价存在的这些问题，本发明实施例要解决的技术问题是提出一种更为合理的车用电机驱动系统的评价指标权重的确定方法。

为了解决上述问题，本发明实施例提出了一种车用电机驱动系统的评价指标权重的确定方法，包括：

步骤1、确定评价指标，并根据评价指标建立描述系统特征的内部独立的递阶层次结构模型：

步骤2、比较任意两个指标以构造判断矩阵，并通过所述判断矩阵确定两个指标之间的重要性和重要程度；假设有n个评价指标，则可得到两两判断矩阵A：

其中a_nn为任意两个评价指标之间比较得出哪个重要及重要程度；

步骤3、计算评价指标的相对权重。

其中，所述步骤1具体包括：将评价指标分解为多个元素，然后根据元素的性质分组以形成不同的层次；其中同一层次的元素作为准则，对下一层次的元素起支配作用，且又受到上一层次元素的支配；其从上至下的支配关系形成递阶层次结构模型。

其中，所述递阶层次结构模型包括：第一层为电动汽车电机驱动系统性能；其中第一层的电动汽车电机驱动系统性能分为了两个第二层：电机驱动系统本身特性、与车辆的匹配特性。其中电机驱动系统本身特性又分为了四个第三层：安全性、动力性、比功率、全转速转矩效率特性；而动力性又分为四个第四层：连续工作特性、峰值特性、堵转特性；全转速转矩效率特性又分为两个第四层：基速区效率、高效区效率范围。与车辆的匹配特性又分为了两个第三层：高校区利用率、效率利用指数。

其中，所述步骤3中利用特征根法计算电动汽车电机驱动系统评价指标的权重。

其中，所述重要程度采用10/10～18/2标度法作为重要度的标度值，具体包括：