[发明专利]车高调整系统

说明书

本发明提供一种车高调整系统。在车高调整系统中，使得能够良好地进行容器压力的控制。在本车高调整系统中，基于系统内的温度即内部温度、车高来控制容器压力。若内部温度高，则容器压力变高，变得高于排出开始阈值，进行排气控制，但在随后内部温度降低的情况下，容器压力也降低，进行吸气控制。因此，若在系统内的温度即内部温度高的情况下与内部温度低的情况相比使排出开始阈值变大，则能够使得难以进行排气控制，能够使得难以进行无用的动作。

技术领域

本发明涉及具备收纳压力介质的容器的车高调整系统。

背景技术

专利文献1记载了具备收纳气体的容器的车高调整系统。在该车高调整系统中，若被收纳于容器的气体的压力低于设定范围的下限值则压缩机启动，若达到上限值则压缩机停止。

专利文献1：日本特开平3－70615号公报

发明内容

本发明的课题在于：在车高调整系统中，适当地进行被收纳于容器的压力介质的压力即容器压力的控制。

在本发明所涉及的车高调整系统中，基于该车高调整系统(以下，有时简称为系统)的状态来控制容器压力。

在本发明所涉及的车高调整系统中，基于系统的状态，进行在容器压力比供给开始阈值低的情况下向容器供给压力介质的供给控制和在容器压力比排出开始阈值高的情况下从容器将压力介质排出的排出控制中的至少一方。系统的状态可以用系统内部的温度即内部温度、车高(与被收纳于车高调整致动器的压力介质的量大致对应)等表示。

在被收纳于容器的压力介质的量恒定的状态下，若作为压力介质的气体的温度变化，则容器压力变化。另外，即便车高调整系统整体的压力介质的量恒定，但若车高变化则被收纳于容器的压力介质的量变化，容器压力变化。因此，对于供给控制和/或排出控制，存在尽管本来不需要进行但却进行而导致压缩机等的动作次数变多，或者尽管需要进行但却没有进行而导致容器压力不足或过大的情况等。

针对该情况，若基于系统的内部温度和/或车高等，则能够适当地进行容器压力的控制。

系统的内部温度是系统内部的压力介质的温度，例如可以是车高调整致动器的内部的压力介质的温度，或者是针对车高调整致动器进行压力介质的给排的压力介质给排装置的内部(例如容器的内部、通路的内部)的压力介质的温度等。另外，系统的内部的压力介质的温度可以基于压力介质给排装置的通路和/或容器外部的环境温度(大气温度)推定。

附图说明

图1是示出本发明的实施例1所涉及的车高调整系统的回路图。

图2是示出上述车高调整系统的车高调整ECU的周边的概念图。

图3中，(a)是示出向上述车高调整系统的气缸供给气体的情况下的状态的图，(b)是示出从上述气缸将气体排出的情况下的状态的图。

图4中，(a)是示出向上述车高调整系统的容器供给气体的情况下的状态的图，(b)是示出从上述容器将气体排出的情况下的状态的图。

图5是示出阈值与温度的关系的图。

图6是示出车高与容器压力的关系的图。(a)是示出车高从高状态恢复为标准车高的情况下的容器压力的变化的图。(b)是示出车高从低状态恢复为标准车高的情况下的容器压力的变化的图。

图7是表示在上述车高调整ECU的存储部存储的容器压力控制程序的流程图。

图8是表示在上述存储部存储的修正阈值决定程序的流程图。

图9是表示在上述存储部存储的温度依据修正值决定表的设定表。

图10是表示在上述存储部存储的温度差依据修正值决定表的设定表。