[发明专利]多层盘式电机以及具有该电机的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电机，更具体地说，涉及一种既可以作为电动机又可以作为发电机的多层盘式电机以及具有该电机的汽车。

背景技术

现有的电动汽车的电动机通常采用三相磁感应电动机，电流输入或输出端子通常只有三个，不能按照电动机动力输出的情况改变线圈连接。由于电动汽车的电动机通常着重提供动力，对于电力回收方面，则未有更有效率的方案。

传统的电机改变不了电机内部的线圈连接，改不了电机内部的线圈的电阻值，因此当传统电机作为高效能电动机时，通常采用粗线圈或多重线圈来大幅降低电阻，让更大电流通过，以提供更大动力，但这种配置不能有效回收动力并转化为电能。

另一方面，传统三相磁感应电动机需要相当的电流及电压才能运转，当电动机转至均速时，亦需要相当的电力维持转速，因此传统的电动汽车的电动机未能在高速行车时节省电力。

发明内容

一方面，本发明的目的在于提供一种多层盘式电机，所述多层盘式电机包括多个转子盘和多个定子盘，所述转子盘和所述定子盘间隔设置，每个所述转子盘上设置有永磁体，每个所述定子盘上设置有n组线圈，每组线圈包括一第一相线圈、一第二相线圈和一第三相线圈，其中，n为自然数；每个第一相线圈、每个第二相线圈和每个第三相线圈分别具有两个与控制电路相连的端子；所述控制电路可选择的使每个所述定子盘的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈形成星形连接和/或三角形连接；当所述定子盘的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈形成星形连接时，该定子盘用作发电机的定子；当所述定子盘的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈形成三角形连接时，或者当所述定子盘的一部分第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈形成三角形连接，另一部分第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈形成星形连接时，该定子盘用作电动机的定子。

在本发明所述的多层盘式电机中，所述控制电路使每个所述定子盘的n组线圈的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈分别串联后可选择的形成星形连接或三角形连接。

在本发明所述的多层盘式电机中，所述控制电路使每个所述定子盘的n组线圈的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈分别并联后可选择的形成星形连接或三角形连接。

在本发明所述的多层盘式电机中，所述控制电路使每个所述定子盘的n组线圈的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈分别部分串联然后并联后可选择的形成星形连接或三角形连接。

在本发明所述的多层盘式电机中，每个所述定子盘的n组线圈独立控制。

在本发明所述的多层盘式电机中，每个所述定子盘的n组线圈的每一组线圈独立控制。

在本发明所述的多层盘式电机中，多个所述定子盘中的一部分定子盘用作发电机的定子，另一部分用作电动机的定子。

另一方面，本发明的目的在于提供一种电动汽车，所述汽车为混合动力汽车或电动汽车，所述汽车具有如以上所述的多层盘式电机。

在本发明所述的汽车中，所述控制电路根据所述汽车的运行状况调节形成星形连接的定子盘和形成三角形连接的定子盘的比例，以及每个定子盘的n组线圈的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈的各自的串并联方式。

在本发明所述的汽车中，所述多层盘式电机用作发电机时：当转子处于低转速时，所述定子盘的n组线圈的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈分别串联连接；当转子处于高转速时，所述定子盘的n组线圈的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈分别并联连接。

在本发明所述的汽车中，所述多层盘式电机用作电动机时：当汽车处于经济模式时，所述定子盘的n组线圈的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈分别串联连接；当汽车处于运动模式时，所述定子盘的n组线圈的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈分别并联连接。

实施本发明的多层盘式电机以及具有该电机的汽车，具有以下有益效果：由于控制电路可选择的使每个定子盘的第一相线圈、第二相线圈和第三相线圈形成星形连接或三角形连接；当定子盘的线圈形成星形连接时，该定子盘用作发电机的定子；当定子盘的线圈形成三角形连接加星形连接时，该定子盘用作电动机的定子，使得本发明的多层盘式电机在控制电路的控制下可以在发电机和电动机之间切换，还可以一部分作为电动机的同时另一部分作为发电机。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明的多层盘式电机的结构示意图；

图2是本发明的多层盘式电机的定子盘的示意图；