[发明专利]一种轻量化DCT传动结构

说明书

本发明涉及一种轻量化DCT传动结构，在相同的传动档位数的前提下，具有齿轮数量少，结构简单；尽可能地做到了同轴布置，从而减小了变速器的尺寸，实现了双离合变速器的轻量化。变速器由奇数档输入轴，偶数档输入轴，中间轴，倒档轴和输出轴，各档齿轮及同步器组成；其中奇数档输入轴和偶数档输入轴分别通过花键与奇数档离合器和偶数档离合器相连；偶数档输入轴为空心轴；中间轴分别与各档位主动齿轮连接；输出轴分别与各档位从动齿轮连接；倒档轴位于中间轴与输出轴之间，用于实现倒档。通过巧妙的齿轮布置形式，实现了理论上七对齿轮副完成六个前进档位，两个倒档的传动比的实现，并且通过齿轮副之间的位置关系，充分体现双离合自动变速器换挡迅速的特性。

技术领域

本发明涉及一种轻量化DCT传动结构，属于汽车行业的自动变速器传动领域。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，汽车的保有量稳步提升。随着轿车的大众化，出现了大量的非职业司机。众所周知，传统的手动变速器（MT）操纵虽然不复杂，工作原理也非常简单，但是已经渐渐脱离了现代快节奏的社会生活。在城市路况中，需要频繁手动换档，这样的操控不仅失去了驾驶的娱乐性，还会让人感觉厌烦，影响精神状态，甚至会影响到个人或者他人的生命安全。因此，自动变速器的出现，无疑是汽车发展史上的一次重大突破，他将人们从换档的疲惫中解放出来，从而大大提升了汽车的驾驶性能。

最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。但随着技术的发展，AT变速器已经逐步被淘汰，双离合自动变速器（DCT）是目前市面上广为应用的变速器。然而传统的DCT结构较为复杂，不利于汽车的轻量化。因此，在目前流行的DCT的基础上，传动系统需要有创新的布置形式。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轻量化DCT传动结构。目前国内外流行的双离合自动变速器大多为三轴式，即输入轴，输出轴1和输出轴2的布置形式，也有输入轴，中间轴与输出轴的布置形式，这样导致了变速器的结构较大，齿轮数量较多，不利于整车的结构布置和轻量化。本发明的布置形式，在相同档位数的前提下，减少了齿轮个数，减少了同步装置个数，且输入轴与输出轴共轴线，使得结构尽量简单。同时通过中间轴上齿轮的布置形式，充分考虑到换档速度，最大限度的发挥双离合自动变速器（DCT）的优势。

本发明提出的一种轻量化DCT传动结构，变速器由奇数档离合器１，偶数档离合器２，偶数档传动轮３，奇数档传动轮４，R1、R2档主动轮５，R1、R2档中间轮６，三、四档主动轮７，五、六档主动轮8，一、二档主动轮９，中间轴10，R1、R2档轴11，R1、R2、三、四档同步器12，一、二、五、六档同步器13，主减速齿轮14，输出轴15，差速器16，一、二档从动轮17，五、六档从动轮18，三、四档从动轮19，R1、R2档从动轮20，奇数档输入轴21和偶数档输入轴22组成，其中：

奇数档输入轴21通过花键与奇数档离合器1相连，偶数档输入轴22通过花键与偶数档离合器2相连，偶数档输入轴22为空心轴；

中间轴10分别与偶数档传动轮３、奇数档传动轮４、R1、R2档主动轮５，三、四档主动轮７，五、六档主动轮8和一、二档主动轮９连接；

输出轴15分别与R1、R2档从动轮20，三、四档从动轮19，五、六档从动轮18和一、二档从动轮17连接；输出轴15分别连接主减速齿轮14和差速器16；

R1、R2、三、四档同步器12分别与R1、R2档从动轮20和三、四档从动轮19连接，一、二、五、六档同步器13分别与一、二档从动轮17和五、六档从动轮18连接；

R1、R2档轴11位于中间轴10与输出轴15之间，用于实现R1、R2档；R1、R2档轴11连接R1、R2档中间轮６；

一、二档主动轮９和一、二档从动轮17为一对齿轮；

三、四档主动轮７和三、四档从动轮19为一对齿轮：