[发明专利]多高电压总线系统中的故障检测

权利要求书

1.一种车辆总线系统，包括：

控制器，被配置为：在发出闭合被布置为共用一个电池端子并且被配置为在闭合时分别使一对负载被供电的一对接触器的命令之后，响应于所述一对接触器两端的电压均小于相应的闭合状态阈值，启动另一电池端子的预充电，并且响应于所述一对接触器两端的电压中的一个大于相应的闭合状态阈值，产生通知并阻止所述预充电的启动。

2.如权利要求1所述的车辆总线系统，其中，控制器还被配置为：响应于在发出闭合所述一对接触器的命令之前所述一对接触器两端的电压中的一个小于断开状态阈值，产生通知并阻止所述预充电的启动。

3.如权利要求2所述的车辆总线系统，其中，控制器还被配置为：响应于所述一对接触器两端的电压中的一个小于断开状态阈值持续比定义接触器存在时间、循环计数或电池存在时间的相应的断开时间延迟长的时间段，产生通知并阻止所述预充电的启动。

4.如权利要求3所述的车辆总线系统，其中，定义接触器存在时间、循环计数或电池存在时间的相应的断开时间延迟是相同的。

5.如权利要求1所述的车辆总线系统，其中，控制器还被配置为：响应于在发出闭合所述一对接触器的命令之后所述一对接触器两端的电压中的一个大于相应的闭合状态阈值持续比相应的闭合时间延迟长的时间段，产生通知并阻止所述预充电的启动。

6.如权利要求5所述的车辆总线系统，其中，控制器还被配置为修改定义接触器存在时间、循环计数或电池存在时间的相应的闭合时间延迟。

7.如权利要求5所述的车辆总线系统，其中，与所述一对接触器中的每个相关联的相应的闭合时间延迟是相同的。

8.一种车辆总线的故障检测方法，包括：

在由控制器发出闭合被布置为共用一个电池端子并且被配置为在闭合时分别使一对负载被供电的一对接触器的命令之后，响应于所述一对接触器两端的电压均小于相应的闭合状态阈值，启动另一电池端子的预充电，并且响应于所述一对接触器两端的电压中的一个大于相应的闭合状态阈值，产生通知并阻止所述预充电的启动。

9.如权利要求8所述的方法，还包括：响应于在发出闭合所述一对接触器的命令之前所述一对接触器两端的电压中的一个小于断开状态阈值，产生通知并阻止所述预充电的启动。

10.一种车辆总线控制器，包括：

输入通道，被配置为：接收指示一对接触器两端的电压的信号，其中，所述一对接触器被布置为共用一个牵引电池端子并且被配置为在闭合时分别使一对负载被供电；

输出通道，被配置为：提供闭合所述一对接触器的命令，提供启动另一牵引电池端子的预充电的命令，并提供通知；

控制逻辑单元，被配置为：在发出闭合所述一对接触器的命令之后，响应于所述一对接触器两端的电压均小于相应的闭合状态阈值，产生所述启动另一牵引电池端子的预充电的命令，并且响应于所述一对接触器两端的电压中的一个大于相应的闭合状态阈值持续比相应的接触器的闭合时间延迟长的时间段，产生所述通知。