[发明专利]汽车空调压缩机传动结构及使用该传动结构的汽车

说明书

本发明涉及车辆领域中的汽车空调压缩机传动结构及使用该传动结构的汽车；汽车空调压缩机传动结构包括用于发动机输出轴连接的主动轮、用于与压缩机输入轴连接的从动轮和用于连接主动轮和从动轮的皮带，所述的皮带为V带，所述的主动轮和/或从动轮由两个半带轮组成，两半带轮上分别设有用于与V带配合的圆锥面，所述的两个半带轮中至少有一个半带轮相对于另一个半带轮位置可调地设置在相应的连接轴上；在活动设置的半带轮的位移过程中，皮带与两个半带轮接触的直径也会发生变化，带传动传动比因此而改变，空调压缩机的转速不受汽车发动机转速的影响，能够一直保持在高效转速范围，减小对发动机油耗的影响，减少能源的浪费。

技术领域

本发明涉及车辆领域中的汽车空调压缩机传动结构及使用该传动结构的汽车。

背景技术

汽车空调压缩机是汽车制冷系统的核心部件，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，压缩机与汽车发动机之间为带传动，带传动的主动轮与发动机输出轴连接、从动轮与压缩机输入轴连接，带传动的传动比固定；为了提高在固定传动比下压缩机的工作效率，两个主要趋势是：一个是研发可变容量的压缩机，一个是研发电动压缩机；可变容量压缩机的成本较高，目前应用较少，主要用在高档车上；电动压缩机的能量来源为高压电，在新能源车上可以实现，传统车无稳定的大功率电源无法应用，同时电压缩机的成本也较高。现有普通汽车上使用的大多是定排量压缩机，在汽车运行过程中，压缩机的转速与发动机的转速成正比，即发动机转速很高，空调压缩机的转速也会很高；发动机转速较低，空调压缩机的转速也会比较低，压缩机的转速无法保持在高效转速范围，压缩机的运行对发动机的油耗影响较大，容易造成能源的浪费。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车空调压缩机传动结构，用以解决现有汽车上的空调压缩机的转速受汽车发动机转速的影响，空调压缩机的转速无法保持在高效转速范围，而导致压缩机对汽车发动机的油耗影响较大，容易造成能源浪费的问题；本发明的目的还在于提供一种使用该传动结构的汽车。

为实现上述目的，本发明的汽车空调压缩机传动结构的技术方案是：汽车空调压缩机传动结构包括用于发动机输出轴连接的主动轮、用于与压缩机输入轴连接的从动轮和用于连接主动轮和从动轮的皮带，所述的皮带为V带，所述的主动轮和/或从动轮由两个半带轮组成，两半带轮上分别设有用于与V带配合的圆锥面，所述的两个半带轮中至少有一个半带轮相对于另一个半带轮位置可调地设置在相应的连接轴上。

所述的主动轮为主动轮上的两个圆锥面的间距不可调的普通带轮，所述的从动轮包括圆台形的定半从动轮和动半从动轮，定半从动轮固定地设置在从动连接轴上，动半从动轮导向穿装在从动连接轴上。

所述的汽车空调压缩机传动结构包括用于驱动所述的动半从动轮动作的带轮驱动装置和用于控制连接所述的带轮驱动装置的控制器。

所述的带轮驱动装置包括步进电机，步进电机连接有驱动杆，驱动杆的端部连接有止推轴承，止推轴承的远离驱动杆一侧顶压在所述的动半从动轮上。

所述的控制器包括换挡调速控制器和步进电机控制器，换挡调速控制器与电磁离合器和ECU通信连接，换挡调速控制器与步进电机控制器控制连接。

本发明的汽车的技术方案是：汽车包括发动机、空调压缩机及设置在发动机与空调压缩机之间的压缩机传动结构，压缩机传动结构包括用于发动机输出轴连接的主动轮、用于与压缩机输入轴连接的从动轮和用于连接主动轮和从动轮的皮带，所述的皮带为V带，所述的主动轮和/或从动轮由两个半带轮组成，两半带轮上分别设有用于与V带配合的圆锥面，所述的两个半带轮中至少有一个半带轮相对于另一个半带轮位置可调地设置在相应的连接轴上。

所述的主动轮为主动轮上的两个圆锥面的间距不可调的普通带轮，所述的从动轮包括圆台形的定半从动轮和动半从动轮，定半从动轮固定地设置在从动连接轴上，动半从动轮导向穿装在从动连接轴上。