[发明专利]用于机动车辆的双离合变速器

说明书

一种用于机动车辆的双离合变速器具有第一和第二输入轴、将输入轴选择性地连接到发动机的两个离合器、设置为平行于变速器输入轴的两个中间轴、被配置为在输入轴与中间轴之间传递动力的齿轮对、以及设置在两个中间轴中的每一个上的输出齿轮。该输出齿轮与差速齿轮啮合并且可以通过联接装置之一被选择性地连接到各自的中间轴。设置附加中间齿轮组，中间齿轮组中的一个齿轮位于第一或第二中间轴上，中间齿轮组中的另一个齿轮被设置在第三中间轴上，并且与第一或第二中间轴的输出齿轮之一啮合的第三输出齿轮位于第三中间轴上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的双离合变速器，该双离合变速器具有第一输入轴和第二输入轴、两个离合器、设置为平行于变速器输入轴的两个中间轴、固定轮和自由旋转轮的齿轮对、联接装置、以及设置在两个中间轴中的每一个上的输出齿轮，其中通过这两个离合器，第一输入轴和第二输入轴可以被选择性地连接到发动机，固定轮和自由旋转轮的齿轮对中的第一齿轮被设置在输入轴之一上并且第二齿轮被设置在中间轴之一上，通过该联接装置，自由旋转轮可以被选择性地连接到各自的中间轴，其中两个中间轴的输出齿轮与差速齿轮啮合，并且可以各自通过联接装置之一被交替地以共同旋转的方式连接到各自的中间轴。

背景技术

在汽车工业中，努力使在行驶期间发动机的运行状态以最佳的方式适应机动车辆的当前行驶状态以便减少排放量。这可以例如在变速器具有大量挡位的情况下实现。在这种情况下，以这样的方式执行选择，即，使得即使在高行驶速度下发动机转速被保持尽可能低。另一个目的是缩减在无负载下同步旋转的质量以便由此实现排放量的进一步减少。

在常规设计中，大量挡位必然意味着相对大量的变速器齿轮并且因此相对大的总长度(尽管这在现代机动车辆设计中是不期望的)以及相对高的变速器重量和相对高的相关动力损耗。

因此，开头所述类型的已知变速器(WO 2012/084250 A1；DE 10 2013 216 387A1)已经在期望的方向上迈出了一步，其提供了动力流经与第一变速器输入轴相关联的齿轮级和与第二变速器输入轴相关联的齿轮级二者的可能性。

在这种双离合变速器的情况下，变速器输入轴被设计为内轴和外轴，其中内轴和外轴可以被选择性地驱动。附加选择的齿轮然后可以沿着间接路径布置，该间接路径经由设置在相应的未驱动的变速器输入轴上的齿轮行进。

通过这些已知的双离合变速器，除了现有的齿轮对和由此产生的挡位之外，选择另外的挡位是可能的，这需要在中间轴上以及在一些情况下还在变速器输入轴上为此目的而设置的空心轴装置，在该空心轴装置上，在每种情况下设置至少两个齿轮，其中空心轴在变速器输入轴和中间轴上自由地同步旋转，但是在需要时可以以共同旋转的方式被连接到变速器输入轴和中间轴。

这种空心轴布置的使用不仅导致高的附加重量贡献，而且导致总长度和总高度的增加以及变速器的效率变差。

发明内容

因此，本发明的基本目的是提供一种双离合变速器，该双离合变速器允许在不增大变速器的尺寸并且不会显著增加其重量的情况下的大量的挡位。

根据本发明，该目的是通过以下事实来实现的：设置附加中间齿轮组，该中间齿轮组中的一个齿轮位于第一或第二中间轴上，该中间齿轮组中的另一个齿轮被设置在第三中间轴上，并且与第一或第二中间轴的输出齿轮之一啮合的第三输出齿轮位于第三中间轴上。

中间齿轮组可以被选择性地与所有挡位组合，其中中间齿轮组用作倍增器，即，可以经由第一和/或第二中间轴选择的挡位可以通过中间齿轮组和中间轴来加倍。因此，位于第三中间轴上的第三输出齿轮然后与第一或第二中间轴的两个输出齿轮之一啮合，这些齿轮必须在该位置中在其中间轴上自由地同步旋转，以便避免在第三输出齿轮与第一或第二输出齿轮之间产生联锁。

优选的是，设置在第一和第二中间轴上的所有齿轮被设计为自由旋转轮，其中至少设置用于第一和第二中间轴的输出齿轮的联接装置是双作用设计。