[发明专利]一种电池模块及汽车

说明书

本发明提供一种电池模块及汽车，其中，该电池模块包括：多个圆柱电芯，容置圆柱电芯的固定支架，以及分别贴合连接于固定支架的第一面和第二面的第一金属连接板和第二金属连接板；固定支架的第一面对应于每一圆柱电芯的正极设置有第一连接孔，第二面对应于每一圆柱电芯的负极设置有一第二连接孔；第一金属连接板上对应于每一第一连接孔设置有一第一预留孔，第二金属连接板上对应于每一第二连接孔设置有一第二预留孔，通过第一连接孔和第一预留孔，多个圆柱电芯的正极与第一金属连接板连接，通过第二连接孔和第二预留孔，多个圆柱电芯的负极与第二金属连接板连接。这样，与传统方案相比，提高了电池模块的装配效率，进而提高了电池组的组装效率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种电池模块及汽车。

背景技术

面对全球范围的温室效应与化石能源短缺的局面，降低碳排放量，寻求新能源被各国提升到了前所未有的战略高度。新能源汽车由于其能源清洁、无污染排放等优势在全球性资源紧缺与环境恶化的背景下从概念走向产业蓬勃发展起来，而作为新能源汽车核心环节的动力电池也迎来了较好的发展机遇。但是，传统圆柱电池组是以单支电芯进行组装的，这使得在对电芯正负极进行焊接时焊接效率低，导致了组装工艺效率低，大大降低了电池组的装配效率。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电池模块及汽车，能够解决传统圆柱电池组电芯正负极焊接效率低，导致组装工艺效率低，电池组的装配效率低的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种电池模块，包括：

多个圆柱电芯，容置圆柱电芯的固定支架，以及贴合连接于固定支架的第一面的第一金属连接板和贴合连接于固定支架的第二面的第二金属连接板；

固定支架的第一面对应于每一圆柱电芯的正极设置有第一连接孔，第二面对应于每一圆柱电芯的负极设置有一第二连接孔；

第一金属连接板上对应于每一第一连接孔设置有一第一预留孔，第二金属连接板上对应于每一第二连接孔设置有一第二预留孔，通过第一连接孔和第一预留孔，多个圆柱电芯的正极与第一金属连接板连接，通过第二连接孔和第二预留孔，多个圆柱电芯的负极与第二金属连接板连接。

其中，固定支架内填充有导热结构胶。

其中，固定支架包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架相对合连接，形成一容置多个圆柱电芯的中间空腔，导热结构胶填充于中间空腔，并包覆多个圆柱电芯位于中间空腔内的周面。

其中，固定支架的侧面形成有一灌封口，导热结构胶通过灌封口填充至固定支架的内部。

其中，圆柱电芯的正极上设置的泄气孔通过第一连接孔露出。

其中，上述电池模块，还包括：多根金属线，多根金属线分别通过对应的第一连接孔和第一预留孔，与多个圆柱电芯的正极和第一金属连接板焊接。

其中，每一第一连接孔相对固定支架的第一面，延伸形成有相对设置的两个第一防护垛口，第一防护垛口穿过对应的第一预留孔，相对第一金属连接板突出。

其中，上述电池模块，还包括：多个镍片，多个镍片分别通过对应的第二连接孔和第二预留孔，与多个圆柱电芯的负极和第二金属连接板焊接。

其中，上述电池模块，还包括：第一护板以及第二护板，第一护板和第二护板分别盖设于固定支架的第一面和第二面。

其中，第二护板与固定支架的第二面之间填充有导热结构胶。

其中，第一金属连接板的一端延伸形成有一第一引出极，第二金属连接板的一端延伸形成有一第二引出极。

其中，固定支架上开设有多个成组连接孔。

第二方面，本发明实施例提供一种汽车，包括上述的电池模块。