[发明专利]新型飞行器电液一体化舱门收放系统

说明书

技术领域

本公开属于飞机作动器技术领域，具体涉及一种飞机舱门收放系统。

背景技术

目前，飞机舱门收放作动器系统均采用机载集中液压源作为能源，通过液压长管路传输到飞机起落架附近。飞机起落架附近系统繁多且多余度备份，包括舱门锁、回收弹簧等装置，造成起落架附近管路布局复杂，零件数目众多。

随着飞机技术的发展，功率电传技术必将是未来主要研究方向之一，飞机机载系统电液一体化是从液压机载系统到电传机载系统的过度，利用单一化电源替代多能源混合的机载能源，极大提高机载系统能源利用率跟可靠性。飞机舱门系统作为重要的机载作动器系统，目前技术较为成熟，应用广泛，但是缺少发展空间。

发明内容

基于此，本公开揭示了一种飞机舱门收放系统，所述系统包括：本地电液一体包、换向阀和舱门作动器；

所述本地电液一体包用于为所述舱门收放系统提供动力能源，并在电机的带动下输出高压油，驱动舱门作动器伸缩工作。

所述换向阀用于控制高压油的流动方向，使舱门作动器工作于伸出或者收缩状态；

所述舱门作动器用于开启关闭飞机起落架舱门。

本公开具有如下有益效果：

(1)本公开具有前瞻性跟很好的实用性，利用电源替代液压源，极大减少飞机机载系统管路数量，提高飞机有效载荷

(2)本公开具有较好的可靠性与可维修性。由于舱门作动系统集成于飞机舱门附近，零部件少，故障率低，高集成的模块设计便于拆装，维修方便。

(3)本公开具有良好的系统动态性以及可控性。利用蓄能器增压，增加系统

瞬间工作性能。同时电机以及换向阀等电气元件可控性高，便于控制。

附图说明

图1是本公开的一种飞机舱门收放系统结构原理示意图；

图2是本公开的一种飞机舱门收放系统的布局示意图；

图3是本公开的系统工作于伸出状态时油液流向示意图；

图4是本公开的系统工作于收缩状态时油液流向示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例子对本公开作进一步说明。

在一个实施例中，本公开揭示了一种飞机舱门收放系统，所述系统包括：本地电液一体包、换向阀和舱门作动器；

所述本地电液一体包用于为所述舱门收放系统提供动力能源，并在电机的带动下输出高压油，驱动舱门作动器伸缩工作。

所述换向阀用于控制高压油的流动方向，使舱门作动器工作于伸出或者收缩状态；

所述舱门作动器用于开启关闭飞机起落架舱门。

在本实施例中，本公开提出了利用机载电源作为动力来源，驱动飞机舱门附近集成的电液一体化的作动系统，完成舱门的收放功能，替代飞机现有的全液压舱门收放系统。本发明的目的是为了减少飞机舱门收放系统液压冗余管路，增大飞机有效载荷，提高系统可靠性。

在一个实施例中，所述本地电液一体包包括：电机、液压泵、单向阀、蓄能器、安全阀；

所述电机带动液压泵叶片旋转，使液压泵工作；

所述液压泵在电机的带动下旋转，从低压油口吸油，高压油口排油，为所述系统输出所需的高压油液。

所述单向阀用于防止油液从舱门作动器反向流入液压泵。

所述蓄能器用于存储能量，并用于在所述系统工作的起始瞬间释放存储的能量以克服飞机舱门的静止惯性力；

所述安全阀用于当电液一体包中液压泵的工作压力大于额定值时，导通卸荷，使液压泵的高压油口、低压油口导通，使得多余的工作压力从高压油口流向低压油口。

更优的，所述蓄能器还用于为系统补充油液。

在本实施例中，如图1所示的由电机、液压泵、单向阀、蓄能器、安全阀组成的本地电液一体包，还有换向阀以及舱门作动器。如图2，系统主要部件集中在飞机舱门附近，只需从机载电源引出电缆，即可驱动系统工作。当飞机舱门需要工作时，机载电源为整个系统提供电力，电机工作，带动液压泵输出高压油，流经单向阀。通过控制换向阀的端口位置，控制高压油的流动方向，使舱门作动器工作于伸出或者收缩的状态。图中蓄能器的作用是存储能量，在系统工作的起始瞬间释放储存的能量，克服舱门的静止惯性力；同时蓄能器还有为系统补充油液的功能；当工作压力或者流量大于额定值时，安全阀导通卸荷，保证系统安全运行。

在一个实施例中，当换向阀工作于左位时，舱门作动器工作于伸出状态；

当换向器工作于右位时，舱门作动器工作于收缩状态；

当换向器处于中位时，舱门作动器处于自锁状态。