[发明专利]一种齿轮箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种齿轮箱，具体涉及一种输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱。

背景技术

齿轮箱的振动及噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低齿轮箱振动及噪音，使其更符合环保要求是目前国内外的一个重点研究课题。虽然齿轮箱的振动及噪音主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，但由于齿轮箱壳体的体积大，并且其壁面容易放大振动，因而，齿轮箱壳体对于整个齿轮箱中产生的噪音也由一定的影响。有鉴于此，一些发明人对齿轮箱壳体进行改进，但目前对齿轮箱壳体的改进往往是以“强化齿轮箱壳体的强度及刚性”为基础的，实际上这对于获得有效降低噪音的效果并不明显，效果不佳。

另外，传统技术中用于支撑齿轮箱的减振元件一般是以橡胶为主体的减振元件，通过橡胶体的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量。目前，随着技术的进步，各种减振元件被用于支撑齿轮箱以实现更好的减振、隔振效果；其中液压悬置是目前比较常见的一种减振元件。液压悬置常用结构是由上流道板、解耦片和下流道板把发动机悬置内部分为多个腔室，各腔体是通过流道板上的通道来实现互通。液压悬置通过液体在不同腔室之间流动的过程中产生较大的沿程能量损失，从而使振动能量尽快耗散， 达到衰减振动的目的；但目前的液压悬置的结构对于低频区域的振动能够起到有效的减振隔震效果，但对于中高频区域的振动来说，由于各腔室之间的流道内液体的惯性很大，液体几乎来不及流动，无法通过液体流动来有效的使振动能量消耗，因而其对于中高频区域的减振隔离震效果不佳。

另一方面，齿轮箱的轴封端盖与输入/输出轴之间设有轴封；而轴封漏油是目前齿轮箱中常见的不良问题，一发生轴封漏油需要及时的更换油封；而更换轴封时需要将齿轮箱解体，拆下联轴器，取出齿轮箱轴封端盖，然后更换轴封，并重新安装；这使得更换轴封这一过程的工作量大、费时费力。

发明内容

本发明的第一目的是为了克服现有技术中通过强化齿轮箱壳体的强度及刚性，对于获得有效降低噪音的效果不佳的问题，提供一种输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱，其能够获得有效降低齿轮箱噪音的效果。

本发明在第一目的基础上的第二目的是为了克服现有技术中一旦出现齿轮箱输入轴的轴封漏油，则需要更换输入轴的轴封，费时费力、工作量大的问题，提供一种可有效解决目前减速器输入轴的轴封漏油时，则需要更换轴封，费时费力、工作量大的问题的输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱。

本发明在第一及第二目的基础上的第三目的是为了克服现有技术中齿轮箱的减振元件对于中高频区域的减振隔离震效果不佳的问题，提供一种输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱，其不仅能够对齿轮箱在低频区域的振动进行减振，并且还能够有效提高对齿轮箱在中高频区域的振动进行减振和隔离效果。

本发明的技术方案是：

一种输入、输出轴振动衰减隔振式齿轮箱，包括齿轮箱外壳，设置在齿轮箱外壳上的输入轴孔，输入轴，安装在齿轮箱外壳外表面上的输入轴封端盖，设置在齿轮箱外壳上的输出轴孔，输出轴，安装在齿轮箱外壳外表面上的输出轴封端盖，其特征是，所述输入轴孔及输出轴孔内分别设有减振套体，该减振套体自内而外依次包括支撑型内减振层，塑料减振层及外减振层，所述支撑型内减振层及外减振层分别由粉末冶金材料制成，所述塑料减振层的材质为发泡塑料；

所述输入轴穿过输入轴封端盖及输入轴孔内的减振套体，且输入轴与该减振套体之间可相对转动，所述输出轴穿过输出轴封端盖及输出轴孔内的减振套体，且输出轴与该减振套体之间可相对转动；

所述输入轴封端盖与输入轴之间设有油封；所述输入轴封端盖与输入轴之间还设有备用输入油封结构，该备用输入油封结构位于齿轮箱外壳的外侧，备用输入油封结构包括设置在输入轴封端盖外端面上的第一固定套体，可滑动设置在第一固定套体内的第一滑动套体及设置在第一固定套体与第一滑动套体之间的第一卡扣连接结构；所述第一固定套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置，所述第一滑动套体套设在输入轴上，并与输入轴同轴设置；所述第一卡扣连接结构包括设置在第一固定套体内侧面上的第一卡环及至少一个设置在第一滑动套体端面上、并可与第一卡环配合的第一弹性卡扣，所述第一卡环，第一弹性卡扣及输入轴封端盖位于第一滑动套体的同一侧；

所述第一固定套体与第一滑动套体之间设有第一外密封圈，所述第一滑动套体与输入轴之间设有第一内密封圈，且第一内密封圈固定在第一滑动套体内侧面上；所述输入轴外侧面上、位于齿轮箱外壳外侧设有第一环形让位凹槽；