[发明专利]免地下几十米深挖新型地表下运行的公共交通系统及方法

说明书

本发明公开了一种在路面直接开挖机车运行通道基槽，基槽四周浇筑钢筋混凝土墙后(通道基槽底部参照桥墩支撑设计，以支撑基槽，防止下陷，基槽顶部浇筑成钢筋混凝土盖板，盖板可用吊车吊起移动拆分，方便机车维修及救援)，机车在通道基槽内运行，机车顶部(基槽顶部)可直接供车辆通行，也可在其上建设绿化设施，成本低工期短收益快，不影响交通、不占用道路；车厢上下车出入口设在车厢顶部，车厢内配以斜放步梯连接车厢出入口并与路面上出入站口直通，车厢顶部出入口配备可平行于车顶的全景天窗开关门，可开可关具有防夹腿和报警制动功能以确保安全，此种车厢上下车出入口设在车厢顶部的方式与传统交通工具将车厢上下车出入口设在车厢两侧完全不同，节省了机车及通道的外围空间。

技术领域

公共交通技术领域。

背景技术

地铁需要在地下几十米深度施工和运行，存在坍塌、透水等巨大安全隐患，施工安全风险极大，且工期长，动辄几年才能完工，收益慢，成本极高，每公里成本过亿元人民币。而有轨电车是在路面运行，占用公共道路资源，影响交通，容易造成城市交通道路拥堵，且运行速度受到限制。

发明专利内容

本发明专利是一种在路面直接开挖机车运行通道基槽，四周浇筑钢筋混凝土后机车在通道基槽内运行，车顶可直接用作马路通行，也可用作绿化带使用，不影响交通，不占用道路的新型公共交通系统及方法。具体技术方案是：

1、不像地铁一样需要在地下几十米深度开挖通道，该系统方法是在马路表面直接开挖机车运行通道基槽(宽度3.5米，深度3米左右的方形基槽)，基槽四周浇筑钢筋混凝土墙后(通道基槽底部参照桥墩支撑设计，以支撑基槽，防止下陷，基槽顶部浇筑成钢筋混凝土盖板，盖板可用吊车吊起移动拆分，方便机车维修及救援)，机车在通道基槽内运行，机车顶部(基槽顶部)可直接供车辆通行，也可在其上建设绿化设施，不影响交通，不占用道路；

2、车厢上下车出入口设在车厢顶部，车厢内配以斜放步梯连接车厢顶部出入口并与路面上出入站口直通，供乘客上下车，车厢顶部出入口配备可平行于车顶的全景天窗开关门，可开可关具有防夹腿和报警制动功能以确保安全，此种车厢上下车出入口设在车厢顶部的方式与传统交通工具将车厢上下车出入口设在车厢两侧完全不同，节省了机车及通道的外围空间。

3、机车可以采用地铁通用车型或有轨电车均可，若用有轨电车，电缆应铺设在车下部，以不影响车顶部的上下车出入口。每个车站设一个进站口，一个出站口，人流量多的地方可设多个进出站口。机车每次停车位置固定，以确保乘客从车厢内步梯可直达出站口亭内楼梯即确保车厢内步梯与出站口亭内楼梯能够衔接，进站亦然。为确保安全，出入站亭内须设置节流安全控制门，确保乘客不掉入机车运行通道内。

以上系统、方案施工和运行安全系数高，不存坍塌、透水等安全隐患，极大减小了工程量和施工难度，工期短收益快，其工程成本仅仅是普通地铁的几十分之一，且机车顶部(基槽顶部)不占用道路，可直接用于交通道路通行，也可在其上建绿化带，节省道路资源，不影响交通。