[发明专利]一种汽车变速器惯性式摩擦同步器试验台

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器试验设备，具体涉及一种汽车变速器惯性式摩擦同步器试验台。

背景技术

汽车变速器采用同步器实现快速、无撞击换档，是提高车辆使用性能和安全性能的有效措施。近年来，随着汽车工业的不断发展，变速器采用同步器换档的车辆日益增多。特别是在欧美国家，无论是轿车或轻、中、重型货车以及公共汽车，80%以上的车辆都使用同步器式变速器。同步器对提高变速器传动性能，具有十分重大的经济技术意义。

目前小型轿车中采用的同步器基本上是惯性式摩擦同步器，其工作原理是使锥环的工作表面上产生摩擦力矩，以加速或减速被接合零件，使之在最短时间内达到同步状态。换档时，首先驾驶员踩下离合器踏板中断发动机动力传递，换档机构拨动同步器齿套使之脱离原档位，置于空挡位置。这时的变速器输入端和输出端的转速有差异，而同步转速却是一个新的转速。但是、实际上变速器的输出端连接的是整车，因而具有相当大的转动惯量。故在一般情况下，假设输出端的转速在换档瞬间是不变的，而输入端则靠同步器摩擦副作用达到与输出端同步。由此可见同步器摩擦副性能的优劣对变速器换档是否快速、平顺等都有很大的影响。因此很多变速器研究者都认为提高同步器的性能在很大程度能提高变速器的性能。因此对同步器研究对汽车行业的发展具有重大意义。

目前，许多企业对汽车变速器惯性式摩擦同步器装配在变速箱总成中，进行相关方面的台架试验或路试试验。例如，在同步器寿命试验台进行同步器寿命试验，在整车上进行同步器功能测试和换档力换档行程测试等，其存在的技术问题是；只能够定性试验，不能将变速箱实际工况结合在一起进行试验，即不能得出整车实际工况运行中的实际性能试验效果，并根据试验结果指导实际设计和改进工作。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种既能够进行定性试验，又能将变速箱实际工况结合在一起的汽车变速器惯性式摩擦同步器试验台。

为解决上述问题，本发明采取如下技术方案；

一种汽车变速器惯性式摩擦同步器试验台，包括同步转动惯量盘、主动轴、皮带轮、皮带、稳定转速惯量盘、驱动电动机、转速传感器、测试箱、同步转速传感器、力和位移传感器、换档拨叉、从动轴、液压动力装置、轴向调节手柄、扭矩传感器、操作台和连接轴，以及主动轴盘、从动轴盘，其特征是：所述同步转动惯量盘包含若干个小型号惯量盘，

所述测试箱的左、右和后侧壁上分别设有左安装孔、右安装孔与后安装孔，

所述主动轴为空心轴，其右端通过测试箱的左侧壁上的左安装孔位于测试箱内，

所述连接轴间隙装配于主动轴中，其左、右端伸出于主动轴的左、右端且左端与同步转动惯量盘连接、右端装配惯性式摩擦同步器，

所述从动轴的左端通过测试箱的右侧壁上的安装孔位于测试箱内且从动轴与主动轴同轴心，

所述主动轴盘和从动轴盘的外径分别大于测试箱的左、右侧壁上的左安装孔与右安装孔的孔径，分别装配于主动轴和从动轴的右端与左端，

所述同步转速传感器、皮带轮和稳定转速惯量盘由左至右顺序装配于主动轴上并位于同步转动惯量盘和从动轴盘之间，且同步转速传感器的一端与操作台连接、皮带轮通过皮带与驱动电动机的输出轴连接，

所述换档拨叉包括换档杆和连接于换档杆的中部并向下穿过测试箱的后安装孔、其下端与惯性式摩擦同步器的齿套上的环状凹槽相对应的换档拨杆，

所述力和位移传感器一端与换档拨叉的换档杆连接、另一端与操作台连接，

所述轴向调节手柄可转动地安装于从动轴的右端，

所述扭矩传感器一端安装于从动轴的右侧、另一端与操作台连接，

所述液压动力装置的一端与换档拨叉的换档杆的右端连接，另一端与操作台连接，

所述转速传感器装配于驱动电动机上且一端与操作台连接。

优选地，所述连接轴的左端与同步转动惯量盘可拆卸地连接。

优选地，所述稳定转速惯量盘花键连接地装配于主动轴上。

优选地，所述轴向调节手柄螺纹连接可转动地安装于从动轴的右端。

优选地，所述主动轴盘可拆卸地装配于主动轴的右端。

优选地，所述从动轴盘可拆卸地装配于从动轴的左端。

本发明包含如下有益效果；

1、同步转动惯量盘包含若干个小型号惯量盘，使本发明能够根据试验台中不同变速箱型号的不同档位的惯性式摩擦同步器调节同步转动惯量的大小，并在换档过程中稳定驱动电动机的转速，消除振荡。