[发明专利]低压EGR阀

说明书

本申请涉及低压EGR阀。公开了一种低压排气再循环(EGR)阀，其包括外壳，所述外壳具有被配置为与新鲜空气进口耦接的第一侧、被配置为与出口耦接的第二侧、和被限定在所述外壳的底部处的排气进口。所述外壳可以包括一个或多个内表面，所述一个或多个内表面限定用以当冷凝液存在于所述外壳的内部的底部表面上的任一点处时通过重力引导而将所述冷凝液引导至所述外壳内的低点的至少一个路径。所述出口可以被配置为与涡轮压缩机流体地耦接。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年1月28日提交的德国专利申请号102016201267.3和2016年1月28日提交的德国专利申请号102016201266.5的优先权。为了所有目的，上面提及的申请的全部内部以引用方式被完全并入本文。

技术领域

本发明涉及用于具有内燃发动机的机动车辆的低压EGR阀，并且涉及具有这样的低压EGR阀的机动车辆。

背景技术

机动车辆排放受其目的是最小化机动车辆交通的环境影响的法定限制管理。这特别涉及微尘(诸如碳烟颗粒)和氮氧化物的排放。用于最小化氮氧化物的排放的普遍方案提供将在内燃发动机中的燃料的燃烧期间产生的一部分排气混合到内燃发动机的燃烧空气，以便因此降低燃烧温度并在没有过多氧气的情况下进行燃料的燃烧。该技术(称为排气再循环(EGR))通常能够在高或低压下(就是说在排气涡轮和/或排气后处理装置的上游(高压EGR)或下游(低压EGR))被执行。提供高压和低压EGR的组合也是可能的。

对于排气再循环，排气通过分支管路从内燃发动机的排气流获得，并且借助于EGR阀与新鲜空气进行混合，因此产生用于内燃发动机的燃烧空气。那么通常可能的是，利用EGR阀来影响新鲜空气与排气的混合比，以便允许用于各种行驶状态的合适混合比。例如，它能够在非常高的发动机功率的情况下被提供以中断排气的再循环，因为在这种情况下大量的燃料被燃烧并且为燃烧空气供应尽可能多的氧气。然而，它也能够在低发动机功率的情况下被提供，以掺合大部分的排气以便使燃料在没有过多氧气的情况下燃烧。

发明内容

本发明具有引入改善的低压EGR阀的目的。

本发明引入了配备有新鲜空气进口、排气出口和出口的低压EGR阀。根据本发明，低压EGR阀的外壳的在出口与新鲜空气进口之间的内壁在低压EGR阀的适当使用期间的最低点处具有用于冷凝液的排水口(drain)。

低压EGR阀的出口被设计为被连接至压缩机，所述压缩机为内燃发动机压缩由新鲜空气和再循环的排气以可变混合比制备的燃烧空气。

特别地在低环境温度下，再循环的排气中含有的水蒸气能够由于藉由与通过新鲜空气进口在低压EGR阀中供应的新鲜空气接触、或通过与低压EGR阀的冷壁接触的冷却而凝结。凝结的水收集在低压EGR阀中，并且甚至能够在低压EGR阀中的长时间滞留的情况下结冰。在低压EGR阀的适当使用中被连接至出口的压缩机包含压缩机叶轮，所述压缩机叶轮以非常高的转速旋转并吸入再循环的排气和新鲜空气。本发明基于并且并入如果液滴或甚至冰粒被吸入并冲击压缩机叶轮则会对压缩机叶轮造成损坏的知识。本发明的低压EGR阀具有以下优点：凝结的水能够通过排水口从低压EGR阀中流出。水然后能够例如经由排气路径被移除，并被释放到环境内。在该背景下，排水口表示用于冷凝液/物(condensate)的路径，即使排气进口对于冷凝液是关闭的，所述排水口也是打开的，例如因为由于瞬时运转状态，没有排气被再循环。

适当使用在这里被理解为意味着，低压EGR阀被安装在机动车辆中并且机动车辆被布置在平坦道路上。优选地，连接面被形成为使得，在这些状况下，出口与排气进口之间存在梯度，使得冷凝液能够从出口流走并流至排水口。因此，在适当使用中，出口在排水口上方。