[发明专利]无级变速器

说明书

本发明提供了一种无级变速器，其解决了液力同步双速器变矩斗轮与油液之间的平衡力有限，在增矩时，排空油液不具备柔性传动功能，且控制、制动等装置结构复杂的技术问题，本发明的技术方案是，包括输入端行星齿轮组和输出端行星齿轮组，输入端行星齿轮组和输出端行星齿轮组之间设有腔体行星架，腔体行星架包括腔体输入端盖、腔体输出端盖，腔体输入端盖和腔体输出端盖之间固定设有斗轮腔体壳体，输入端行星齿轮组内侧与腔体输入端盖连接，输出端行星齿轮组内侧与腔体输出端盖连接，斗轮腔体壳体内部一侧设有斗轮行星齿轮组。本发明可广泛应用于传动领域。

技术领域

本发明涉及一种机械传动装置，特别是涉及一种柔性启动的无级变速器。

背景技术

在传动领域，变速器在汽车领域应用最为广泛。目前，汽车变速器按照操纵方式分为：手动变速器(MT)、自动变速器(AT)和手动自动一体变速器。随着汽车日新月异的快速发展，自动变速器由于其操纵简单已经逐步占领了汽车主流，而自动变速器汽车通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。

自动变速器又分为液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)和无级变速器(CVT)，其中应用最为广泛、装车率最多的部件是液力变矩器，但现有的变速器普遍存在以下问题：

(1)现有的手动变速器(MT)主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位；现有的电控机械式自动变速器(AMT)在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上，加装电子控制系统，将手动换档机构改造成自动换档机构，从而实现自动换档的有级式机械自动变速器，其缺点是不能提供柔性传动、无法实现无级变速、控制结构复杂。

(2)现有的液力变速器包括液力变矩器以及在液力变矩器基础上增加控制的变速器，如液力自动变速器(AT)，液力变矩器是动力通过壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的油液，通过导轮带动涡轮转动，涡轮将动力输出，其缺点是当液力变矩器的泵轮和涡轮的转速差接近同步时，会丧失传动能力，无法实现同步；为了改善液力变矩器存在的以上问题，增加控制系统时，又带来系统复杂，制造成本高的问题。

(3)现有的无级变速器(CVT)采用传动摩擦力和工作直径可变的主、从动轮相配合的传动带来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，其缺点是不能提供柔性零启动，不能提供较大的扭力，受力变化频繁时，易打滑。