[发明专利]一种汽车发动机冷却系统

说明书

本发明提供一种汽车发动机冷却系统，包括水泵、缸盖水套、缸体水套、第一节温器、散热器、电子水泵、增压器、膨胀水箱、机油冷却器、第二节温器、暖风机及发动机除气管路，其中，所述机油冷却器和暖风机的相应管路的启闭由第二节温器控制；所述增压器在停机后，由电子水泵延时冷却；以一个回路的流量约30L/min，同时满足机油冷却器及暖风机的需求。该发动机冷却系统降低了摩擦，节省油耗，降低了水泵性能要求，提高了燃烧效率，保证了增压器的可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统。

背景技术

汽车发动机冷却系统其作用主要是将汽车发动机工作时高温零件所产生的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作的装置。传统的发动机冷却系统通常由水泵1、串接一体的缸体水套3和缸盖水套5、第一节温器11、散热器15、膨胀水箱9、机油冷却器13、增压器10、暖风机9组成；缸体水套3和缸盖水套5为串接一体的设计，此结构使得，水泵1中泵送的冷却液经缸体水套进水口2先进入缸体水套3，然后再进入缸盖水套5，从而缸盖的水温要比缸体的水温高，这对降低摩擦和提高发动机性能没有一点好处；缸体水套3中的冷却液，除一部分进入缸盖水套5外，另一部分通过缸体水套第一出水口4，经机油冷却器13返回水泵1，进入缸盖水套5中的冷却液分四部分，一部分经缸盖水套第二出水口6，通过发动机除气管路12和膨胀箱14返回水泵1，一部分经缸盖水套第二出水口6，通过第一节温器11和散热器15返回水泵1，一部分经缸盖水套第一出水口7，通过增压器10返回水泵1，一部分经缸盖水套第三出水口8，通过暖风机9返回水泵1，上述结构中，暖风机管路与机油冷却器管路为并联结构，如此，则两个管路的流量需要同时满足大约各30L/min，因而，对水泵1性能需要更高的要求，同时也增加了油耗，增压器10与发动机除气管路12不必要的并联结构，增加了回路数量，占用空间大，缩小了发动机的布置空间。另外，对于暖风机9及机油冷却器13，由于其管路不受节温器的控制，在暖机阶段，会带走部分热量，造成不必要的冷却，使发动机升温延迟，而发动机未达到正常工作温度时，燃料难以充分燃烧，导致燃烧效率下降，发动机中润滑油温度未达到工作温度也会使各部件润滑不良，增加了摩擦功及油耗，不利于暖机。再者，增压器10与缸盖水套第一出水口7相接，通常情况下，增压器10处于高速、高温下工作，其转子以几万转到二十多万转每分钟的速度高速旋转，发动机停机后，机油压力迅速下降为零，水泵1也停止工作，而同时，惰转现象使增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，会引起增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

在现有技术中，与本发明相关的有以下内容：

现有技术为长安汽车(集团)有限责任公司于2005年12月14日申请，申请号为200510057443.5，并于2006年06月14日公开，公开号为CN 1786433A的中国发明专利申请《一种发动机用冷却系统》，该申请公开了一种发动机冷却系统，该冷却系统包括水泵、气缸体水套、气缸盖水套、调温器、散热器、机油冷却器、储气瓶、暖通器和小循环管，其气缸体水套与气缸盖水套是相互独立的，水泵接有两路冷却液供应管，一路接气缸盖水套进口，另一路接气缸体水套进口，气缸盖水套出口和气缸体水套出口再通过集中出水口连接调温器，且气缸体水套和气缸盖水套的冷却液流量按4：6比例控制，其余各部件采用现有通常的布置形式相互连通。该系统中机油冷却器与暖通器的相应管路为并联，对水泵性能要求高，同时机油冷却器和暖通器的相应管路中均无调温器，不利于暖机。另外，该系统中没有增压器冷却回路，不适用于带有增压器的发动机。

发明内容

为解决现有技术中发动机冷却系统存在的摩擦损耗大、油耗大、燃烧效率低、水泵性能要求高、以及发动机停机后，增压器得不到有效冷却的技术问题，本发明提供一种汽车发动机冷却系统，具体方案如下：

一种汽车发动机冷却系统，包括水泵、缸盖水套、缸体水套、第一节温器、散热器、电子水泵、增压器、膨胀水箱、机油冷却器、第二节温器、暖风机及发动机除气管路。

其中，所述机油冷却器和暖风机的相应管路的启闭由第二节温器控制；