[发明专利]多重输入输出船上电力能源动态分配控制方法

说明书

本发明提供了一种多重输入输出船上电力能源动态分配控制方法，可让多车船舶有效地运用其动力分配，并且在不同组件故障时，能立即有效地切换至正确的动力控制模式。

技术领域

本发明涉及一种多重输入输出船上电力能源动态分配控制方法，特别是涉及一种可以在紧急情况有效分配各车动力运作的多重输入输出船上电力能源动态分配控制方法。

背景技术

随着科技的进步以及环保意识的提升，在人类生活中常使用到的交通工具，于能源议题上也有了相当大的改变。相较于传统使用柴油或汽油等方式作为能源，越来越多的交通工具将采用纯电或是油电混合的方式作为其能源利用方式。

如以船舶作为例子而言，船舶在动力上的控制以及分配方式需与陆上载具做出区别。主要的原因在于，船舶航行是在流体上，并非坚实的路面，导致在减速或是加速时除了考虑摩擦力外，外在水况也需视为重要的影响因素。

在这些特殊的情况下，加上电能及石化燃料并用的动力系统，自然会需要一个适用于船舶的动力控制方法，来达到能源利用优化的方式。

然而现有针对船舶的动力能源分配，纵使是多车的船舶，通常也仅考虑到单车的状况。当面临紧急状况时，虽然各车可维持独立运作，但对于能源的利用便大打折扣。

发明内容

为解决先前技术所提及的问题，本发明提供了一种多重输入输出船上电力能源动态分配控制方法，包含步骤(a)一多车船舶执行一纯电池模式、步骤(b)该多车船舶执行一增程充电模式、步骤(c)该多车船舶执行一超能动力模式、步骤(d)该多车船舶执行一有限增程充电模式，步骤(e)该多车船舶执行一纯发电推进模式、步骤(f)该多车船舶执行一有限发电推进模式以及步骤(g)该多车船舶执行一无法航行模式。

其中步骤(a)包含步骤(a1)～(a5)并依序循环步骤(a1)～(a5)。步骤(a1)是先检查该多车船舶的一电量状态、一所需牵引力量、一各车状态、一主电池状态、一交直流双向电压转换设备状态、一直流升降压设备状态及一各发电机状态，之后执行步骤(a2)判定，如该多车船舶的该各车状态为全部无法运作，执行步骤(g)，反之则执行步骤(a3)。

步骤(a3)判定，如该多车船舶的该直流升降压设备状态或该主电池状态其中之一为无法运作，执行步骤(e)，反之则执行步骤(a4)。步骤(a4)则判定，如该多车船舶的该电量状态小于等于一第一电量，执行步骤(b)，反之则执行步骤(a5)。

步骤(a5)判定，如该多车船舶的该电量状态大于等于一第二电量且该所需牵引力量大于一第一转速维持一第一间期，执行步骤(c)，反之则执行步骤(a)。

而步骤(b)包含步骤(b1)～(b6)，并依序循环步骤(b1)～(b6)。首先步骤(b1)检查该多车船舶的该各车状态，如该各车状态为全部无法运作，执行步骤(g)，反之则执行步骤(b2)。

接着步骤(b2)判定，如该多车船舶的交直流双向电压转换设备状态或该各发电机状态为全部无法运作，执行步骤(a)，反之则执行步骤(b3)。步骤(b3)判定，如该多车船舶的该各发电机状态为部分发电机无法运作，执行步骤(d)，反之则执行步骤(b4)。

之后步骤(b4)判定，如该多车船舶的该直流升降压设备状态或该主电池状态为无法运作，执行步骤(e)，反之则执行步骤(b5)。而步骤(b5)判定，如该多车船舶的该电量状态大于等于一第四电量，执行步骤(a)，反之则执行步骤(b6)。最后，步骤(b6)判定，如该多车船舶的该电量状态大于等于该第二电量且该所需牵引力量大于一第二转速维持一第二间期，执行步骤(c)，反之则执行步骤(b)。