[发明专利]一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构

说明书

一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，属于飞机设计技术领域。包括连接于舱门主体结构的传动机构和阻挡机构，所述传动机构一端连接在手柄轴上，另一端连接阻挡机构，工作时，转动手柄轴，通过传动机构带动阻挡机构的阻挡件与设置在通风口盖板上的凹槽配合接触，形成阻挡。本发明采用连接于舱门主体结构的传动机构和阻挡机构，转动手柄轴作为驱动力，通过传动机构带动阻挡机构的阻挡件与设置在通风口盖板上的凹槽配合接触，形成阻挡。使得飞机在水线以下也可以布置通风口，给机构设计带来更多的灵活性。

技术领域

本发明属于飞机设计技术领域，特别是涉及一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构。

背景技术

飞机在发现安全隐患或被劫持的情况下会执行被迫降落的任务，当迫降发生下海洋、湖泊等水面时，危险性会显著提高。在水上迫降时，处于飞机下部的机体结构将受到水面冲击载荷的作用，因此，非常有必要为处于水线以下的口盖设计阻挡机构以防止被水拍开导致机体快速灌水，减少乘客逃生的时间。

舱门通风口盖是一种常见的增压预防装置，它的作用是监控舱门在是否完全关闭，上闩和锁定，同时可以防止在舱门未完全关闭的情况下将舱内压力增加到不安全的水平。

现有飞机的通风口盖的布置多数都是位于水线以上，亦有采用高可靠性的环境控制系统取代通风口机构的做法，尚未有针对通风口盖水上迫降功能的阻挡机构的设计方案。

发明内容

针对上述存在的技术问题，本发明提供一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，使得在水线以下也可以布置通风口，给机构设计带来更多的灵活性。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明一种飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，包括连接于舱门主体结构的传动机构和阻挡机构，所述传动机构一端连接在手柄轴上，另一端连接阻挡机构，工作时，转动手柄轴，通过传动机构带动阻挡机构的阻挡件与设置在通风口盖板上的凹槽配合接触，形成阻挡。

进一步地，所述传动机构包括：

凸轮，设置在手柄轴上，随手柄轴转动，凸轮上带有弧形槽；

曲柄，带有摇臂Ⅰ和摇臂Ⅱ，摇臂Ⅰ和摇臂Ⅱ的连接处设置转轴，通过转轴连接在舱门主体结构上，摇臂Ⅰ上连接有沿凸轮弧形槽滑动的滚轮；

连杆，一端连接在摇臂Ⅱ上，另一端连接在阻挡机构的阻挡件上

进一步地，所述凸轮上的弧形槽由驱动段和空驶段过渡连接构成，凸轮初始状态未转动时，所述驱动段位于空驶段上方，驱动段的弧槽与手柄轴不同心，开门时滚轮沿驱动段靠近手柄轴的一侧壁滚动以解除阻挡；空驶段的圆弧和手柄轴同心，不驱动滚轮转动，滚轮由驱动段进入空驶段，手柄轴带动凸轮转动，其他部件保持静止。

进一步地，所述阻挡机构包括：

连接件，连接在舱门主体结构上，其上安装阻挡轴；

阻挡件，一端为自由端，与通风口盖板上的凹槽接触，另一端连接在阻挡轴上，阻挡件上还连接有传动机构的连杆；

扭簧，为两个，安装在阻挡轴上，置于阻挡件和连接件侧壁间，两端分别固定在阻挡件和安装在连接件侧壁的销钉上。

进一步地，所述阻挡件一端为楔形结构，与通风口盖板上的凹槽配合接触，另一端为U型结构，U型结构端带有两连接阻挡轴的耳板。

进一步地，所述通风口盖板上设置有凹槽，与阻挡件接触端为与阻挡件相配合的开口槽。

进一步地，所述连接件带有连接阻挡轴的两侧壁及连接在舱门主体结构上的连接板。

一种飞机舱门，包括所述的飞机舱门通风口盖的水上迫降阻挡机构，连接于舱门手柄轴和通风口盖板间。

一种飞机，包括所述的飞机舱门。