[发明专利]一种带可控风门的多风扇冷却模块及控制方法

权利要求书

1.一种带可控风门的多风扇冷却模块，其特征在于，包括散热器、安装框架、减震支架、可控风门、导风罩、电子风扇和控制器ECU；所述的散热器固定到安装框架上形成多风扇冷却模块的本体部分；所述的可控风门采用焊接或螺栓连接的方式固定到导风罩的开孔一侧上，电子风扇安装在导风罩开孔另一侧上，电子风扇与可控风门数量相同，且一一对应安装；导风罩安装有可控风门的一侧与本体部分固定连接；减震支架固定在安装框架上，并通过减震支架将多风扇冷却模块安装到整车指定位置；

所述的可控风门，包括安装架、电机、推拉连杆、叶片和下连杆；所述的叶片有若干个且平行排列，每个叶片的两端均有两个圆柱形凸台，其中位于叶片上下端中间部位的凸台安装在安装架的定位孔中，可自由转动；叶片上端位于边缘的凸台与推拉连杆固定连接在一起，叶片下端位于边缘的凸台与下连杆固定连接在一起，所述的电机固定在安装架上，接收ECU发出的指令，调节柱塞长度，驱动推拉连杆运动；叶片绕中间凸台随着推拉连杆的运动而转动，调节可控风门的开度。

2.一种如权利要求1所述的带可控风门的多风扇冷却模块，其特征在于，所述的散热器采用管带式铝散热器。

3.一种如权利要求1所述带可控风门的多风扇冷却模块的控制方法，其特征在于：控制器ECU通过CAN通讯的方式获取车辆运行状态信息，给可变风门的电机和电子风扇发出控制指令，当车辆在高温季节运行且散热负荷较大时，控制器ECU驱动全部电子风扇工作，并调节可变风门至所需开度进行散热；当车辆在高温季节运行且散热负荷较小时，控制器ECU仅驱动部分电子风扇工作，同时将不工作电子风扇对应的可变风门调至完全闭合的状态，以提高多风扇冷却模块的换热效率；当车辆在低温季节运行，多风扇冷却模块仅需利用自然迎风即可满足车辆的散热需求，此时，控制器ECU控制所有电子风扇不工作，并根据车辆散热负荷的大小，调节可控气门的开度，避免车辆被过度冷却。