[发明专利]一种优先短停的优质泊位动态定价方法

说明书

一种优先短停的优质泊位动态定价方法，该方法考虑优质停车泊位的数量、区域停车需求特征、车位占有率等，通过递增累进计费的方式，精细化地设地优质泊位的收费价格并根据实际情况进行动态调整，以达到将有限的优质泊位有限供给停车时长较短的车辆，提高优质泊位的周转率，使更多的驾驶者能够得到舒适便捷的停车服务和较短的步行时间，提高社会整体效率。

技术领域

本发明涉及一种优先短停的优质泊位动态定价方法。驾驶者驾车到达目的地附近的停车区域准备停车时，偏向于选择位置便捷、停放安全的优质泊位，而不愿意位置较偏远、停放开出难度大、不易找车的普通泊位，会因优质泊位数量供不应求造成拥堵及排放增加。城市管理者可以利用本发明提出的方法对优质泊位进行停车定价，实现对停车需求的管理和引导。特别地，本发明考虑优质停车泊位的数量、区域停车需求特征、车位占有率等，通过递增累进计费的方式，精细化地设定优质泊位的收费价格并根据实际情况进行动态调整，以达到将有限的优质泊位优先供给停车时长较短的车辆的目的，提高优质泊位的周转率，使更多的驾驶者能够得到舒适便捷的停车服务和较短的步行时间，提高了社会整体效率。

背景技术

目前很多城市停车供需矛盾突出，停车问题已成为严重的城市交通问题。收费是调节市场供需最直接有效的手段之一，因而停车收费定价是停车管理的重要内容和关键措施。通过合理的停车收费可以达到以下目的：

(1)体现“使用者付费”的公平原则；

(2)提高公共停车泊位的周转率，实现现有停车设施的优化使用；

(3)通过收费管理，保障停车秩序和交通安全；

(4)通过停车费率的调整，对某些交通方式进行刺激或抑制；

(5)停车费率的空间差异、时间差异和停车设施类型差异对调节城市停车设施供求关系具有重大作用，如在中心区推行按地价级差分级、计时累进的收费方法，以此作为经济杠杆，可起到调节、控制中心区停车供给，进而调控中心区动、静态交通需求的作用。目前路边停车收费费率制定上大都采用“成本定价法”。其考虑的依据主要有服务成本(包括土地成本、建造成本、经营成本等)、支付意愿、停车需求特征、城市交通政策目标等。

现有技术1

一件美国专利申请，US20140122375，披露了一种根据停车场实时的车位占用率来动态调节停车定价的方法。这种定价方法需要通过智能传感器来检测车位的实时占用率，通过比较模块将当前占用率与目标占用率相比较，通过实时调节停车定价来实现对停车需求的反馈控制。图1显示了这种动态定价方法的实施流程图。图2显示了这种定价方法的一个实施安全中的停车需求、车位占用率及设定的停车定价的变化情况。

由图2可以看出，这种定价方法在检测到车位占用率超过设定的目标值，即停车需求较大时提高停车收费的定价，起到抑制需求的作用，以将车位占用率降到设定的85％阈值以下。但是这种定价方法中，系统是按照先到先服务的原则对停车者提供泊位资源的，既没有考虑泊位资源条件优劣的差异化，也没有对停车用户进行停车时长的区分和选择。因此，未能实现对优质泊位资源的最大化利用。

现有技术2

一件美国专利申请，US20110213672，披露了一种高需求情况下泊位的差异化定价方法。这种方法将停车场内的可用泊位从数量上分成“普通泊位”、“最后保留泊位之一”、“唯一最后保留泊位”等类别，借鉴使用了泊位“贡献值”的概念，根据不同类别泊位的贡献值不同，对其进行不同的定价，以期实现运营商利润的最大化。

图3显示了一个停车场内利用这种方法对泊位类别的划分。其中标识L的是“大尺寸泊位”，标识S的是“安全泊位”，没有标识的是普通车位。下表显示了这种方法的一个实施实例中对泊位的类别划分以及定价规则。