[发明专利]具有非管状周边法兰的飞机座椅靠背

说明书

本发明描述了一种用于飞机乘客座椅(100)的座椅靠背(102)。此类座椅靠背(102)可以包括形成为单件的一体结构芯(112)，其包括主体(138)和法兰(140)。主体(138)和法兰(140)可以分别包括碳纤维复合材料。法兰(140)可以包括从主体的后向侧(132)分别沿一体结构芯(112)的左侧边缘、顶(134)侧边缘、右侧边缘延伸的部分。法兰(140)可以是非管状法兰。

相关申请的交叉引用

本申请涉及2016年3月10日提交的题为“COMMERCIAL AIRCRAFT SEATING SEATBACK DESIGN”的第62/306,363号美国临时专利申请并要求其优先权，该申请的全部内容整体以引用方式并入本文。

技术领域

本发明领域涉及如飞机等载客车辆的座椅靠背。

背景技术

许多车辆，如客机、巴士、火车等，都包括用于在去往目的地途中承载乘客的座椅。许多因素会影响此类乘客座椅的适用性。一般地，此类乘客座椅遵循由政府或其它标准制定组织确立的安全要求。同时，乘客使用乘客座椅或与乘客座椅的相互作用的舒适度经常也是一个重要考虑。此外，通常期望降低座椅的重量(例如，其可以直接影响在目的地之间承载座椅的燃料量及相应成本)及座椅相关的一般成本(如生产成本、安装成本或维护成本)以降低整体运行成本。此外，航空公司或其它客机操作者经常会指定特定尺寸的座椅(例如，具有特定最大宽度或其它尺寸或适配在特定占位面积或面积内)。指定座椅尺寸可以允许座椅适配在飞机或其它车辆的既有空间内。这可以反过来允许更换旧座椅和/或允许安装足够的座椅，以通过相应的票价产生足够的收入以抵消飞机的运营成本。

然而，在许多情况下，这些不同的考虑可能会彼此冲突。例如，在一些情况下修改座椅以提高乘客舒适度可能会导致对重量、安全性、尺寸、成本或其它因素产生负面影响的变化。因此，期望座椅能够提供这些考虑中任意一个的改进，同时保持在其它考虑的给定参数内。

发明内容

本专利中所使用的术语“公开”、“本公开”目的在于广泛指代本专利及其权利要求书所包含的所有主题。应当理解，包含这些术语的陈述不限制本发明所描述的主题或本发明权利要求的含义或范围。本专利中涵盖的本公开的实施例由权利要求书限定而不是由本发明内容限定。本发明内容是对本公开各个方面的高度概括，并介绍了一些概念，这些概念将在下面的具体实施方式中进一步描述。本发明内容并非旨在明确所要求保护主题的关键或必要特征，也非旨在单独用来确定所要求保护主题的范围。应当结合本专利整个说明书的适当部分、任意一个或所有说明书附图及每一项权利要求来理解本发明的主题。

根据本公开的某些实施例，提供一种用于飞机上的乘客座椅的座椅靠背。所述座椅靠背可以包括形成为单件的一体结构芯。所述一体结构芯可以包括主体和非管状法兰。所述主体可以包括碳纤维复合材料。所述主体可以进一步包括前向侧和后向侧。所述非管状法兰可以包括碳纤维复合材料。所述非管状法兰可以与所述主体整体形成，并且可以包括从所述主体的后向侧分别沿所述一体结构芯的左侧边缘、顶侧边缘和右侧边缘延伸的部分。

在一些实施例中，所述非管状法兰可以包括从所述主体的后向侧向后延伸的深度。所述非管状法兰可以包括厚度。所述厚度可以横向于所述深度。所述厚度可以对应于所述非管状法兰的内向侧与所述非管状法兰的外向侧之间的距离。所述非管状法兰可以包括跨越所述厚度的实心材料。

在一些实施例中，所述非管状法兰的厚度变化使得所述非管状法兰的厚度在所述一体结构芯的底部附近大于在所述一体结构芯的顶部附近。

在一些实施例中，座椅靠背可以进一步包括至少一个肋，其沿所述主体的后向侧，沿所述一体结构芯的顶部与底部之间的至少部分距离设置。所述至少一个肋可以由分层结构形成，所述分层结构可以包括由至少一个层覆盖的泡沫芯。