[发明专利]具有低TG橡胶的轮胎面

说明书

橡胶组合物和由这类橡胶组合物制得的物品，所述橡胶组合物具有至少80phr的苯乙烯‑丁二烯弹性体，所述苯乙烯‑丁二烯弹性体经能够与二氧化硅强化填料相互作用的官能团改性并具有‑60℃与低于‑40℃之间的玻璃化转变温度。所述橡胶组合物还可以包括有效量的具有塑化树脂和塑化液体的塑化体系，其中所述有效量的所述塑化体系向所述橡胶组合物提供在60℃下所测量的0.9MPa与1.5MPa之间的剪切模量G*和‑35℃与‑15℃之间的Tg。用于所述橡胶组合物的所述填充剂是二氧化硅并且另外存在固化系统。

技术领域

本发明大体上涉及橡胶组合物并且更具体地说，涉及适用于轮胎面和其它制品的具有低玻璃化转变温度的橡胶组合物。

背景技术

在行业中已知轮胎设计者必须常常折衷其设计的轮胎的某些特征。改变轮胎设计来改善轮胎的一个特性常常将导致折衷；即，另一个轮胎特性的抵消衰退。轮胎的滚动阻力与湿式/干式制动和磨损性能之间存在一个此类折衷。举例来说，众所周知一个人可以降低橡胶组合物中的强化填料含量以提高滚动阻力但也导致磨损和湿式/干式制动性能的降低。轮胎磨损可以通过增加掺合到轮胎面的橡胶组合物中的聚丁二烯的量来改善。然而，增加轮胎面的橡胶组合物中的聚丁二烯含量通常导致湿式制动性能的损失，已知例如通过降低轮胎面的聚丁二烯含量来改善湿式制动性能。

降低轮胎的滚动阻力为重要的，因为其节约能量并导致较低的燃料费和较少的汽油消耗。当然，客户也想要拥有可以跑得更远的轮胎并且因此其对改善的磨损感兴趣。同样地，轮胎具有良好的制动特征为必需的。

轮胎设计者和在轮胎行业中进行研究的那些人探索可打破一些已知折衷的材料和轮胎结构。期望的是提供打破这些期望的轮胎性能特征之间的折衷的新型轮胎设计。

发明内容

本发明的特定实施例包括橡胶组合物和由其制成的制品，所述制品包括例如轮胎和轮胎组件，如轮胎面。轮胎面的实施例可以包括例如轮胎面，所述轮胎面包含基于可交联弹性体组合物的橡胶组合物。这类可交联橡胶组合物可以包括：至少80phr苯乙烯-丁二烯弹性体，其用能够与二氧化硅强化填料相互作用的官能团改性并具有在-60℃与低于-40℃之间的玻璃化转变温度；以及在0phr与20phr之间的额外的高度不饱和二烯烃弹性体。

这类橡胶组合物可以进一步包括有效量的塑化体系，所述塑化体系包括玻璃化转变温度(Tg)为至少25℃的塑化树脂和塑化液体，其中有效量的塑化体系提供在60℃下测量的剪切模量G^*在0.9MPa与1.5MPa之间以及Tg在-35℃与-15℃之间的橡胶组合物。用于橡胶组合物的填充剂是二氧化硅并且另外存在固化系统。

具体实施方式

本文中所公开的本发明的特定实施例包括橡胶组合物和由这类橡胶组合物制得的制品，所述制品包括轮胎和如轮胎面的轮胎组件。使用所公开的橡胶组合物可以提供具有轮胎面的轮胎，所述轮胎面具有改善的干式和湿式牵引、改善的雪地牵引和/或改善的滚动阻力。

这些折衷使用独特的橡胶组合物破坏，所述橡胶组合物包括与有效量的塑化体系偶合的具有低玻璃化转变温度的官能化SBR，所述塑化体系用于调节橡胶组合物的玻璃化转变温度和其在60℃下的复数剪切模量。

如本文所用，“phr”是以重量计“每百份橡胶中的份数”并且是本领域中的常见量度，其中橡胶组合物的组分相对于组合物中橡胶的总重量测量，即，组合物中每100重量份的总橡胶中组分的重量份。

如本文所用，橡胶和弹性体是同义术语。

如本文所用，“基于”是认识到本发明的实施例是由在其组装时未固化的经硫化或固化橡胶组合物制成的术语。固化橡胶组合物因此“基于”未固化橡胶组合物。换言之，交联橡胶组合物是基于或包含可交联橡胶组合物的成分。

众所周知，轮胎面是围绕轮胎周向延伸的车辆轮胎的道路接触部分。其被设计以提供车辆所需的操纵特征；例如牵引、干式制动、湿式制动、转弯等，全部都优选地考虑到产生最少量的噪声并且在低滚动阻力下。