[发明专利]用于车辆车轮的自密封轮胎

说明书

本发明涉及一种用于车辆车轮的自密封轮胎，其包括：至少一个胎体帘布层；胎面带，其在胎冠区域中施加在所述胎体帘布层的径向外侧位置中；可选的衬里，其施加在所述胎体帘布层的径向内侧位置中；密封复合物，其施加在衬里的径向内侧位置中并且至少在轮胎的胎冠部分的一部分处轴向延伸；其中，所述密封复合物包括：自支撑热塑性膜，其包括按照重量占膜自身的重量的至少50％的至少一种聚烯烃或多种聚烯烃，其中，所述至少一种聚烯烃的流动指数(MFI)小于4克/10分钟；以及与所述自支撑热塑性膜相联并由自支撑热塑性膜支撑的密封复合材料层。

技术领域

本发明涉及用于车辆车轮的自密封轮胎。

用于车辆车轮的自密封轮胎能够延迟或防止因尖锐物体、诸如钉子造成的穿孔引起的空气损失和随后的放气。

背景技术

自密封轮胎包括至少一层密封复合材料层，其可以粘附到穿孔轮胎的尖锐物体上。密封复合材料被制造成当排出或移除尖锐物体时被驱动到孔内，从而密封孔自身并防止空气从轮胎流出。即使具有一定的弹性，成品轮胎(模制和硫化)中的密封复合材料通常也可变形且具有粘性。

在制造自密封轮胎的工艺中，密封复合材料可以沉积在已经硫化的轮胎的径向更靠内的壁中，如例如在US4418093中所述，或者其可以在组装生轮胎期间施加并且与其他部件一起硫化，例如在代表本申请人的WO2011064698中。在第二种情况下，密封复合材料层被称为整合在轮胎中(“内置”)。

在第一种情况下，一旦以各种技术(例如通过喷涂或铺展等)将密封复合材料施加在轮胎的衬里上，则密封复合材料不经受140℃-190℃的典型温度下的任何硫化处理，而最多经受低温固结反应(50℃-100℃)以赋予其所需的弹性。

在“内置”的情况下，待插入生轮胎中的密封复合材料可以具有已经非常高的流动性和粘性(在这种情况下，它将仅在硫化期间固化)，或者其甚至可以比最终使用者所需的更刚性且更紧密，因此需要部分解聚和流化以获得最佳的密封性能。

与制造工艺的类型无关，为了允许处理和供给生密封复合材料，已经引入了保护和支撑膜，复合材料以均匀的层的形式沉积在所述保护和支撑膜上。当这种膜被布置为生轮胎中的径向更靠内的层时，这种膜通过防止密封复合材料与操作者、操纵和组装设备以及轮胎的其他部件发生任何不期望的接触而促进轮胎的制造。另外，这种膜还起到支撑密封复合材料的重要功能，从而允许其在装备上的运输和操作。这种膜也被定义为自支撑膜。

自支撑保护膜可以是临时的并且可以在硫化时移除，如例如US2009/0084482中所述，或者是永久的，原因在于其可以保持在轮胎的最终结构中，可能地能够有助于孔的密封，如例如在代表本申请人的WO2011064698中所考虑的那样。

本领域中用于此目的的保护膜具有不同的性质和厚度。

US2009/0084482描述了由聚合物材料制成的可移除保护膜，所述聚合物材料优选为尼龙或尼龙与橡胶的混合物。根据该文献，膜必须由非低沸点的材料制成且通常在硫化后移除并且因此不再存在于成品轮胎中。

文献US2004/194862描述了通过将包括聚异丁烯和过氧化物的弹性体复合材料布置在未硫化轮胎的内表面处而获得的自密封轮胎。在轮胎硫化期间加热弹性体复合材料，从而引起聚异丁烯分解反应并获得密封弹性体层。成品轮胎中的弹性体复合材料在径向外侧位置中可以与衬里直接接触或不与其接触，而在内侧它可以粘附到橡胶或热塑性材料的片材上或没有粘附到片材上。在由热塑性材料制成的片材的情况下，这可以仅由热塑性树脂或其与弹性体的混合物构成。作为可能的热塑性树脂，列出以下物质：单独使用或以其混合物使用的聚酯、尼龙和聚烯烃。唯一举例的热塑性树脂是尼龙。