[发明专利]用于机动车辆的液动扭矩联接装置有效
申请号: | 201680065187.0 | 申请日: | 2016-09-30 |
公开(公告)号: | CN108351007B | 公开(公告)日: | 2021-12-03 |
发明(设计)人: | A.德普雷特 | 申请(专利权)人: | 法雷奥离合器公司 |
主分类号: | F16H45/02 | 分类号: | F16H45/02;F16F15/133 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 谭华 |
地址: | 法国*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 机动车辆 扭矩 联接 装置 | ||
本发明涉及一种用于机动车辆的液动扭矩联接装置,包括:扭矩输入元件(11)、叶轮(3)、扭矩输出元件(8)、离合器器件(10),所述扭矩输入元件意图联接至曲柄轴(1),所述叶轮旋转联接至扭矩输入元件(11)且能够液动地驱动涡轮(4),所述扭矩输出元件意图联接至变速器输入轴(2),所述离合器器件(10)能够在接合位置中将扭矩输入元件(11)和扭矩输出元件(8)通过阻尼器件(21、25)旋转联接,且能够在断开接合位置中将扭矩输入元件(11)和扭矩输出元件(8)断开旋转连接。
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的液动扭矩联接装置,诸如例如扭矩转换器。
背景技术
已知的液动扭矩转换器在图1中示意性地局部示出,其使得可以将扭矩从机动车辆中的内燃机的输出轴(诸如例如曲柄轴1)传递到变速器输入轴2。
扭矩转换器传统地包括叶轮3,其能够通过反作用器5液动地驱动涡轮4。
叶轮3联接至曲柄轴1,涡轮4联接至引导垫圈6。
压缩弹簧类型的第一组弹性构件7a、7b安装在引导垫圈6和联接至变速器输入轴2的中央毂8之间。第一组的弹性构件7a、7b通过定相构件9串联布置,从而所述弹性构件7a、7b彼此同相变形,所述定相构件9相对于引导垫圈6且相对于毂8可移动。
第二组弹性构件7c与第一组弹性构件7a、7b平行地以一些间隙安装在引导垫圈6和中央毂8之间,所述弹性构件7c适于在受限角范围上动作,更特别地在引导垫圈6相对于中央毂8的角行程结束时。引导垫圈6相对于毂8的角行程或a所指的角移位是相对于闲置位置(a=0)来定义的,在该位置中,没有扭矩通过上述弹性构件7a、7b形成的阻尼器件传递。
扭矩转换器还包括离合器器件10,其适于在确定的操作阶段将扭矩从曲柄轴1传递至引导垫圈6,而没有来自叶轮3和涡轮4的任何动作。
第二组弹性构件7c使得可以在角行程结束时增加阻尼器件刚度,即,用于引导垫圈6相对于毂8的角偏移(反之亦然)。
可以看出,函数M=f(a)(其定义根据a角移位的通过该装置传递的M扭矩)的表达包括斜率Ka的第一线性部分(对于a角移位的低值)和更重要的斜率Kb的第二线性部分(对于a角移位的高值)。Ka和Kb是装置的角刚度,分别在角行程的开始和结束时。如果K1定义第一组的每对的第一弹簧的累积刚度,K2定义第一组的每对的第二弹簧的累积刚度,K3限定第二组的弹簧的累积刚度,则Ka=(K1,K2)/(K1+K2)和Kb=Ka+K3。
曲线的第一和第二部分之间的斜率断开可在扭矩转换器操作时产生振动和明显滞后,这可影响利用阻尼器件获得的滤波质量。
发明内容
本发明特别地目的在于提供一种对该问题的简单、高效和经济有效的方案。
为此目的,提供一种用于机动车辆的液动扭矩联接装置,其包括:
-扭矩输入元件,其意图联接至曲柄轴,
-叶轮,其旋转地联接至扭矩输入元件,
-涡轮,所述叶轮适于液动地驱动涡轮,
-扭矩输出元件,其意图联接至变速器输入轴,
-阻尼器件;
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