[发明专利]用于发动机制动的摇臂组件

说明书

根据本发明的一个示例构造的配置成用于气门机构托架的摇臂组件包括摇臂主体和盒组件。摇臂组件可基于设置在与凸轮轴一起旋转的凸轮上的升程曲线而围绕由气门机构托架支撑的摇臂轴旋转。摇臂组件的旋转引起对应的发动机气门的平移。盒组件包括柱塞组件和滑阀组件。摇臂组件按顺序地沿着第一气门升程曲线、重置气门升程曲线和气门关闭曲线移动。

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年10月15日提交的美国专利申请第62/242,102号和2015年12月17日提交的美国专利申请第62/268，690号的权益。上述申请的公开内容以引用方式并入本文中。

技术领域

本发明通常涉及一种用于气门机构组件的摇臂配置，并且更具体地涉及一种具有用作重置功能来改变气门升程曲线的盒组件的摇臂组件。

背景技术

压缩发动机制动除了车轮制动之外，还可用作由重型或中型柴油发动机驱动的相对较大的车辆例如卡车上的辅助制动。压缩发动机制动系统在被启动时布置成当气缸中的活塞接近其压缩冲程的上死点位置时提供该发动机气缸的排气门的附加打开，使得压缩空气能够通过排气门释放。这使得发动机起到耗能空气压缩机的作用，使车辆减速。

在与压缩发动机制动一起使用的典型的气门机构组件中，排气门由摇臂致动，该摇臂通过气门桥与排气门接合。摇臂响应于旋转的凸轮轴上的凸轮而摇摆，并且按下排气门以打开它。在一些示例中，气门桥可以设置在摇臂与一对排气门之间。液压间隙调节器也可设置在气门机构组件中，以去除在气门机构组件中的部件之间形成的任何间隙或空隙。

本文提供的背景描述是为了总体呈现本发明的背景。目前提及的发明人在本背景部分中描述的范围内的工作以及在提交时可能不作为现有技术另外描述的各方面既不明确地也不隐含地被认为是针对本发明的现有技术。

发明内容

根据本发明的一个示例构造的配置成用于气门机构托架的摇臂组件包括摇臂主体和盒组件。摇臂组件可基于设置在与凸轮轴一起旋转的凸轮上的升程曲线而围绕由气门机构托架支撑的摇臂轴旋转。摇臂组件的旋转引起对应的发动机气门的平移。摇臂主体具有容纳摇臂轴的开口。摇臂主体还限定供油通道。盒组件设置在摇臂主体上并配置成选择性地将油传送到供油通道和从供油通道传送油。盒组件包括柱塞组件和滑阀组件。柱塞组件具有柱塞，该柱塞在柱塞腔室内在基于柱塞腔室被油加压的延伸的刚性位置与基于柱塞腔室被减压的缩回的非刚性位置之间选择性地平移。柱塞将发动机气门朝向打开位置移动。滑阀组件基于在供油通道中传送的油而在第一位置与第二位置之间移动。滑阀组件具有滑阀，该滑阀在关闭位置与打开位置之间选择性地移动。在打开位置，油流入柱塞腔室。摇臂组件按顺序地沿着第一气门升程曲线、重置气门升程曲线和气门关闭曲线移动。在第一气门升程曲线中，加压油从供油通道传送。滑阀组件移动到第二位置，引起滑阀打开。压力腔室被加压并且柱塞移动到延伸的刚性位置。在重置气门升程曲线中，加压油不从供油通道传送，滑阀组件移动到第一位置。

根据另外的特征，滑阀组件基于摇臂的供油通道与摇臂轴上的致动供油通道对齐而移动到第二位置。滑阀组件基于摇臂主体的供油通道与摇臂轴上的重置排出通道对齐而移动到第一位置。在一种配置中，摇臂组件是排气摇臂组件，并且第一气门升程曲线包括减压发动机制动。

根据其它特征，发动机气门是排气发动机气门。排气发动机阀通过排气再循环移动，几乎关闭并且通过压缩释放而沿着第一气门升程曲线移动。气门关闭曲线对应于标准排气门关闭曲线。