[发明专利]车辆用内燃机的冷却装置及控制方法

说明书

本申请发明的车辆用内燃机的冷却装置，在内燃机在停车时自动停止的情况下，使电动式水泵运行，并且使在经由缸盖内的冷却水通路、制热用的加热器芯体以及散热器的第一路径中循环的冷却水量的比例增加，使在绕过加热器芯体及散热器的第二路径中循环的冷却水量的比例减少，由此，能够抑制内燃机在停车时自动停止的情况下的制热性能的下降，并且改善从内燃机自动停止状态到起步加速时的燃油经济性。

技术领域

本发明涉及车辆用内燃机的冷却装置及控制方法，详细地说，涉及在停车时内燃机自动停止时的冷却装置的控制技术。

背景技术

在专利文献1公开了以下结构：在具备使冷却水循环的电动式水泵的冷却装置中，在内燃机停止后的第二期间将电动式水泵维持为工作状态，并且利用控制阀使冷却水仅在缸盖中循环，从而防止内燃机启动时的早燃。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2009-068363号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在实施使内燃机在停车时自动停止的怠速停止的车辆中，通过抑制怠速停止期间的车辆制热性能的下降而能够改善车辆的舒适性，另外，如果能够在怠速停止期间将缸盖的温度控制得较低，则能够在车辆起步时减小用于避免爆震的点火正时延迟量来改善起步加速时的燃油经济性。

于是，本发明的目的在于提供一种车辆用内燃机的冷却装置及控制方法，能够抑制在停车时内燃机自动停止时的车辆制热性能的下降，并且能够改善从自动停止状态到起步加速时的燃油经济性。

用于解决技术问题的技术方案

因此，本发明的车辆用内燃机的冷却装置包含：电动式水泵，其使冷却水循环；第一路径，其包含缸盖内的冷却水通路、车辆制热用的加热器芯体以及散热器；第二路径，其不包含所述加热器芯体及所述散热器；路径切换单元，其对所述第二路径的开口面积进行控制；控制单元，其在所述内燃机于停车时自动停止时使所述电动式水泵运行，并且利用所述路径切换单元使所述第二路径的开口面积比自动停止前减小。

另外，在本发明的车辆用内燃机的冷却装置的控制方法中，车辆用内燃机的冷却装置包含：电动式水泵，其使冷却水循环；第一路径，其包含缸盖内的冷却水通路、车辆制热用的加热器芯体以及散热器；第二路径，其不包含所述加热器芯体及所述散热器，在该车辆用内燃机的冷却装置中，包含：对所述内燃机在停车时自动停止的情况进行检测的步骤；在所述内燃机的自动停止状态下对所述电动式水泵进行运行控制的步骤；在所述内燃机的自动停止状态下使在所述第一路径中循环的冷却水量的比例增加并使在所述第二路径中循环的冷却水量的比例减少的步骤。

发明的效果

根据上述发明，在内燃机于停车时自动停止时，使向如下路径循环的冷却水量的比例增加，该路径是将对内燃机的缸盖进行冷却而升温的冷却水向加热器芯体、散热器供给而使其放热的路径，因此能够抑制在内燃机自动停止期间的制热性能的下降，并且能够抑制电动水泵的排出量并且促进缸盖的温度下降，能够在车辆起步时减少用于避免爆震的点火正时延迟量而使起步加速时的燃油经济性提高。

附图说明

图1是本发明实施方式中的内燃机的冷却装置的系统概略图。

图2是表示本发明实施方式中的流量控制阀的转子角度与各模式的相关关系的图。

图3是表示本发明实施方式中的流量控制阀及电动式水泵的控制的流程的流程图。

图4是表示本发明实施方式中的电动式水泵的目标转速的设定控制的流程图。

图5是表示本发明实施方式中的怠速停止期间的与油温度相应的流量控制阀的控制的流程图。