[发明专利]噪声和振动感测

说明书

一种示例性主动道路噪声控制，包括：利用传感器布置来产生表示在第一位置处出现的加速度、运动和振动中的至少一个的主要感测信号，以及通过根据自适应操作模式或非自适应操作模式来处理所述主要感测信号而提供降噪信号；还包括在所述车体内在第二位置处从所述降噪信号产生降噪声音，以及评估所述主要感测信号且控制对所述主要感测信号的所述处理，使得在所述主要感测信号的幅度低于第一阈值时，在所述自适应操作模式中处理所述主要感测信号，而在所述主要感测信号的所述幅度超过第二阈值时，在所述非自适应操作模式中处理所述主要感测信号，所述第一阈值等于或小于所述第二阈值。

技术领域

本公开涉及主动道路噪声控制系统以及噪声和振动测量方法。

背景技术

陆路车辆在道路和其他路面上行驶时会产生称为道路噪声的低频噪声。即使在现代车辆中，车内乘员也可能会置身于通过结构传输(例如，轮胎-悬架-车身-车内路径，以及通过空气传播路径，例如，轮胎-车身-车内路径)到车内的道路噪声中。希望降低车内乘员感受到的道路噪声。主动噪声、振动和声振粗糙度(NVH)控制技术(也称为主动道路噪声控制(RNC)系统)可用于减少这些噪声成分，而不像主动振动技术中那样改变车辆结构。然而，用于道路噪声消除的主动声音技术可能需要在整个车辆结构中具有非常具体的噪声和振动(NV)传感器布置，以观察与道路噪声相关的噪声和振动信号。

发明内容

示例性主动道路噪声控制系统包括：传感器布置，其被构造成产生表示在车体上的第一位置处出现的加速度、运动和振动中的至少一个的主要感测信号，所述感测信号具有幅度；和主动道路噪声控制模块，其被构造成通过根据某一时间的自适应操作模式或非自适应操作模式来处理主要感测信号而提供降噪信号。所述系统还包括：至少一个扬声器，其被构造成在车体内的第二位置处从降噪信号产生降噪声音，所述至少一个扬声器被设置在车体内的第三位置处；和过载检测模块，其被构造成评估主要感测信号并控制主动道路噪声控制模块，使得在主要感测信号的幅度低于第一阈值时，主动道路噪声控制模块在自适应操作模式中操作，而在主要感测信号的幅度超过第二阈值时，主动道路噪声控制模块在非自适应操作模式中操作，第一阈值等于或小于第二阈值。

示例性主动道路噪声控制方法包括：利用传感器布置来产生表示在车体上的第一位置处出现的加速度、运动和振动中的至少一个的主要感测信号，其中感测信号具有幅度；以及通过根据自适应操作模式或非自适应操作模式来处理主要感测信号而提供降噪信号。所述方法还包括在车体内在第二位置处从降噪信号产生降噪声音，以及评估主要感测信号且控制对主要感测信号的处理，使得在主要感测信号的幅度低于第一阈值时，在自适应操作模式中处理主要感测信号，而在主要感测信号的幅度超过第二阈值时，在非自适应操作模式中处理主要感测信号，第一阈值等于或小于第二阈值。

附图说明

通过阅读以下参照附图对非限制性实施例的描述，可以更好地理解本公开，在附图中，相同的元件用相同的附图标记表示，其中：

图1是示出示例性简单单声道主动道路噪声控制系统的示意图；

图2是示出示例性简单多声道主动道路噪声控制系统的示意图；

图3是示出具有过载检测模块的噪声和振动传感器布置的示意图；

图4是示出对加速度传感器信号的评估的图形；

图5是示出自适应主动道路噪声控制模块的图；

图6是示出具有自适应和非自适应操作模式的自适应滤波器的框图；和

图7是示例性主动道路噪声控制方法的流程图。

具体实施方式