[发明专利]用于机动车驱动系的张紧组件

说明书

本发明涉及一种用于机动车驱动系的张紧组件，其具有在发动机侧的第一子单元与变速器侧的第二子单元之间的轴向的插接连接结构；所述插接连接结构通过在第一子单元上的型廓和在第二子单元上的相对型廓形成，至少一个子单元包括至少一个张紧板和法兰元件，其共同形成所述型廓或所述相对型廓，所述法兰元件是扭转振动减振器的输出法兰或者离合器设备的输入法兰，在形成所述插接连接结构之前，所述张紧板和所述法兰元件能够在所述周向方向上在相反的方向上相对彼此张紧地布置，并且能够抵抗作用到它们上的张紧力借助于至少一个保持元件固定在沿周向方向上相对彼此扭转一角度值的第一位置中，在接合期间或之后通过形成插接连接结构，所述保持元件能够至少部分地从第一位态挤压到第二位态中，在第二位态中，张紧板和法兰元件的张紧被解除并且因此实现所述插接连接结构的至少局部的、周向上的张紧，所述至少一个保持元件作为单独的构件固定在法兰元件上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车驱动系的张紧组件，在变速器侧的子单元(例如双离合器)与发动机侧的子单元(例如双质量飞轮)之间的插接连接结构能借助所述张紧组件在周向方向上无间隙地被预紧，以避免在负荷变换时产生噪音。

背景技术

由WO 2007/000151A2公开了一种张紧组件，其中，双质量飞轮通过插接齿部与双离合器抗扭转地但可轴向移动地连接，其中，所述双质量飞轮的输出法兰通过齿状的型廓与双离合器的输入法兰的相对型廓连接。为了避免在负荷变换时产生噪音，双质量飞轮的输出法兰通过弧形弹簧与张紧板耦合，所述张紧板具有伸出的U型固定搭板，所述固定搭板能够通过其敞开的端部在周向方向上包围输出法兰的齿廓的齿。

由WO 2012/031582A1公开了另一用于机动车驱动系的张紧组件。所述张紧组件具有法兰、尤其是扭转振动减振器的输出法兰或者离合器总成的输入法兰，其中，所述法兰具有型廓用于在周向方向上将转矩传递到相对型廓上。附加地设有：通过第一端部与法兰固定的弹簧元件，用于在周向方向上提供从该法兰施加到所述相对型廓上的预紧力；以及与该弹簧元件的第二端部连接的张紧板。在此，张紧板基本上在法兰的型廓的径向高度上在周向方向上通过仅轴向延伸的固定搭板支撑在相对型廓上。在这里，张紧板的轴向定位借助在法兰的相对应的弧形槽中所导向的间隔销(张紧板通过该间隔销与法兰在周向方向上可相对扭转但是防失落地连接)来实现。由此能够在法兰与张紧板之间大面积地去除所出现的轴向力。固定搭板基本上构造成具有与张紧板对应的板厚的二维体。在这里，固定搭板构造成插接齿部的径向伸出的齿。就此援引WO 2012/031582A1全文。

在WO 2007/000131中也说明了一种通过两个子单元组成的驱动连接装置。在这里，同样在周向方向上进行型廓与相对型廓之间的张紧。由此能够确保实际上无间隙的配合。由于存在于这两个构件之间的张紧，也能够实现型廓与相对型廓之间的一定程度上转动弹性的连接。该弹性的张紧的扭转刚度与通过至少一个张紧这两个构件的能量储存器、例如螺旋压力弹簧所施加的力相关。

一般而言，在型廓与相对型廓之间产生的扭转刚度尤其可处于10与60牛米每角度之间的数量级。

为了简化型廓和相对型廓的装配，形成型廓和/或相对型廓的构件中的单个构件由在周向方向上在相反的方向上相对彼此张紧的单件、如尤其是部分齿部构成(例如在WO2012/031582A1中：法兰的型廓和在所述张紧板上的固定搭板)。这些构件抵抗作用到它们上的张紧力借助于至少一个保持元件保持在周向方向上相对彼此扭转一角度值的位置中，从而实现了形成轴向插接连接结构的型廓和相对型廓的基本上没有力的接合。在型廓和相对型廓接合时或者接合之后，保持元件能够被带到一个位置中，在该位置中，所述单件的张紧被解除并且引起该插接连接结构的至少局部的、周向上的张紧。在此，所述单件形成在宽度上(在周向方向上)能够被改变的型廓或者相对型廓，所述型廓或者相对型廓无间隙地在其相应配合到其中的间隙中被张紧。

发明内容