[发明专利]连接棒及具有连接棒的十字头式发动机

说明书

本发明防止轴承金属件过度变厚，并且抑制在连接棒的端部的轴承面形成的供油通路、供油槽等凹部所引起的轴承金属件的压力变形。连接棒(18)具备在其端部(8A)的轴承面(8a)形成的凹部(15、16)和安装于轴承面(8a)的半分圆筒状的轴承金属件(11A)，在将凹部(15、16)的开口宽度尺寸设为d，将轴承金属件(11A)的厚度尺寸设为H时，以H>d·α的方式设定H，系数α的范围设为如下任一种：(a)凹部是孔和槽，开口宽度尺寸d小于10毫米时，α>0.6；(b)凹部是孔和槽，开口宽度尺寸d在10毫米以上且40毫米以下时，α＝0.8；(c)凹部仅是孔，开口宽度尺寸d小于10毫米时，α>0.5；(d)凹部仅是孔，开口宽度尺寸d在10毫米以上且40毫米以下时，α>0.6。

技术领域

本发明主要涉及作为船舶的主机而搭载的十字头式发动机所使用的连接棒及具有连接棒的十字头式发动机。

背景技术

图6是船舶用的十字头式发动机的纵剖视图。另外，图7是沿着图6的VII-VII线的剖视图，图8是基于图7的VIII-VIII箭头的俯视图，图9是沿着图7的IX-IX线的纵剖视图。

在该十字头式发动机EG中，活塞2滑动自如地插入到在上下方向上延伸的气缸衬垫1，曲轴3轴支承在气缸衬垫1的轴心延长线上，十字头5上下滑动自如地设于在气缸衬垫1与曲轴3之间设置的一对滑动板4之间。

在从活塞2向下方延伸的活塞杆6的顶端设置的横轴状的十字头轴颈7与十字头5连结。另外，连接棒8的小端部8A转动自如地枢接于十字头轴颈7，连接棒8的大端部8B转动自如地轴支承于曲柄销9，曲柄销9相对于曲轴3偏心设置。因此，活塞2通过伴随燃料的燃烧的爆发压力P而被压下时，十字头5也被压下，连接棒8转动而使曲轴3旋转，该旋转成为十字头式发动机EG的输出。

在连接棒8的小端部8A和大端部8B分别安装有帽部件81、82，十字头轴颈7和曲柄销9保持为夹具状。另外，在小端部8A(81)的轴承面8a和大端部8B(82)的轴承面8b，分别安装有由白色金属等轴承材料形成的半分圆筒状的轴承金属件11、12。

如图7～图9及专利文献1等所示，在连接棒8，以沿着其内部长度方向延伸的方式形成有使小端部8A(轴承面8a)与图6所示的大端部8B(轴承面8b)之间连通的供油通路15，该供油通路15在小端部8A的轴承面8a和大端部8B的轴承面8b开口成孔状(也参照专利文献1的图5等)。另外，在轴承面8a，形成有沿着周向延伸的多个供油槽16。

在十字头式发动机EG的工作时，从未图示的润滑油泵向十字头5供给的润滑油在十字头轴颈7与轴承金属件11之间进行润滑后，经过供油槽16和供油通路15而在轴承金属件12与曲柄销9之间进行润滑。

如图9及专利文献1的图1、图10等所示，存在小端部8A的轴承面8a中的供油通路15的开口部的开口宽度尺寸d大于轴承金属件11的厚度尺寸H的情况。以往，没有特别考虑这样的供油通路15、供油槽16等轴承面8a所形成的凹部的开口宽度尺寸d与轴承金属件11的厚度尺寸H的关系。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2007-532845号公报

但是，如上所述，供油通路15、供油槽16等凹部的开口宽度尺寸d大于轴承金属件11的厚度T时，从十字头轴颈7施加的爆发压力P(参照图6)作用于轴承金属件11时，由白色金属等比较软质的轴承材料形成的轴承金属件11进入供油通路15(或供油槽16)的凹部，从而引起压力变形。因此，在图7中以线D所示，轴承金属件11的滑动面11a中的最大油膜压力的分布状态在供油通路15的附近急剧地降低，在供油通路15的周围如高度E所示急剧地上升。