[发明专利]车载用连接器对

说明书

技术领域

该发明涉及一种车载用连接器对。该车载用连接器对用于例如使车载LAN(Local Area Network)、车载ECU(Electronic Control Unit)以及车载GW(Gate Way)相互电连接的结构。

背景技术

在专利文献1中公开有：

(i)使车载的线束终端的连接器与车载ECU的连接器嵌合而连接线束终端与车载ECU，

(ii)当上述两个连接器从嵌合状态形成为脱离状态时判断为异常，

(iii)当判断为上述异常时，线束终端侧的连接器中的继电器电路切断通信路径。

出于防止向线束终端的、进而向车载LAN的不正当的访问的观点，期望采用上述技术。

此外，作为介绍作为车载GW发挥功能的中继装置的技术，列举有专利文献2。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-164706号公报

专利文献2：日本特开2013-172200号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述技术中，需要用于判断上述异常的脱离判断部、继电器电路以及使该继电器电路形成为切断状态的控制电路。当在连接器的内部设置这些脱离判断部、继电器电路以及控制电路时，连接器的构造复杂化。该复杂化使得难以确保连接器的可靠性、或者使得制造连接器所需的成本增大。

为此，本发明的目的在于在不使车载用的连接器的构造显著地复杂化的情况下限制对连接器所传递的信号的不正当的访问。

用于解决课题的技术方案

连接器对具备与车载用的通信电路连接的第一连接器和与车载用的信号处理电路连接的第二连接器。通过连接所述第一连接器与所述第二连接器而使信号在所述通信电路与所述信号处理电路之间传递。

所述第一连接器具有：信号传递用引脚，用于传递所述信号；一对供电引脚，通过所述第一连接器与所述第二连接器的连接而用于向所述信号处理电路进行供电；以及相互短接的多个短接用引脚。

所述第二连接器具有：一对受电引脚，与用于向所述信号处理电路进行所述供电的一对电源线连接；信号传递用引脚，用于在所述第二连接器与所述信号处理电路之间传递所述信号；以及相互短接的多个短接用引脚。

发明效果

在这样的连接器对中，在不使第一连接器、第二连接器中的任一者的构造显著地复杂化的情况下，能限制向信号的不正当的访问。

附图说明

图1是示例第一实施方式的车载用连接器对的图。

图2是表示不正当访问用适配器的功能的图。

图3是表示不正当访问用适配器的连接状态的图。

图4是示例第一实施方式的第一变形的车载用连接器对的图。

图5是局部示例第一实施方式的第二变形的车载用连接器对的图。

图6是局部示例第二实施方式的车载用连接器对的图。

具体实施方式

{第一实施方式}

以下，说明第一实施方式的车载用连接器对。图1是示例该车载用连接器对的示意图。该车载用连接器对具备车载用的通信电路侧连接器20和车载用的信号处理电路侧连接器10。

通信电路侧连接器20与车载用的通信电路2连接。通信电路2例如是相当于车载的中继装置的车载GW。例如，通信电路侧连接器20搭载于通信电路2。信号处理电路侧连接器10与车载用的信号处理电路1连接。通过连接通信电路侧连接器20与信号处理电路侧连接器10而使信号在信号处理电路1与通信电路2之间传递。另外，实现后述的从通信电路2向信号处理电路1的供电。

信号处理电路侧连接器10与继电器15以及ECU16连接。继电器15以及ECU16中的任一者均经由信号处理电路侧连接器10被供电而进行动作。ECU16通过其动作而生成在信号处理电路1与通信电路2之间传递的信号。继电器15通过该动作而向信号处理电路侧连接器10的规定的引脚中继上述信号。由此，继电器15以及ECU16协同作用而能够作为经由信号处理电路侧连接器10被供电而进行动作的信号处理电路1掌握。然后，信号处理电路侧连接器10能够被掌握为与信号处理电路1连接。