[发明专利]用于机动运输工具发动机的控制电池和交流发电机的组件的方法

说明书

本发明涉及一种控制电池(1)、交流发电机(4)以及所述电池和所述交流发电机的电连接的控制方法，电池(1)包括阳极和阴极两个接线柱，并且交流发电机(4)为布置在所述电池与所述交流发电机之间的电流调节器(3)供电，并且所述电流调节器具有在一侧上的分别与阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与交流发电机(4)连接的电连接，电池(1)具有充电等级并且经由调节器(3)由交流发电机(4)重新充电。当在第一条件下发动机转矩的实际需求高于预定转矩值时，电池(1)的阴极接线柱与调节器(3)之间的第二电连接被切断，所述第一条件为电池(1)的实际电压大于预定最小电压，随后对于发动机转矩需求低于所述预定值，所述第二电连接重新建立。

本发明要求于2015年6月1日递交的序列号为1554969的法国申请的优先权，该申请的公开内容(文本、附图和权利要求)在此并入本文引作参考。

技术领域

本发明涉及一种用于机动运输工具发动机的控制方法，所述控制方法控制包括电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接的组件，所述机动运输工具优选地为双轮机械，尤其是已知称为小轮摩托车(scooter)的双轮机械。本发明还涉及一种由电池、交流发电机以及所述电池和所述交流发电机的电连接组成的这种组件，该组件具有通过继电器来切断交流发电机与电池之间的电连接的可能性。

背景技术

图1示出了包括电池1、交流发电机4以及所述电池和所述交流发电机的电连接的组件的示意性曲线图，该组件为现有技术所已知。这种组件的电池1用于为装载在运输工具中的大量元件(例如起动器、发动机控制单元(还已知缩写为UCE并且操控一个或多个元件(尤其是用于发动机的优化运行或用于运输工具中存在的其它元件(例如探测器)的运行或加热的一系列启动器))供电。在运输工具运行时，该电池1此处由交流发电机4重新充电。

交流发电机4(还已知缩写为GCA“générateur de courant alternative”，或者缩写为ACG“alternating current generator”)在发动机旋转时提取机械能并且将所述机械能转变成电能，所述电能为布置在电池1与交流发电机4之间的电流调节器3供电。调节器3的功能在于将来自交流发电机4的交流电流整流成直流电流并且调节输出电压，以使所述输出电压适配于电池1的电压以及适配于所装载的车载电网。

通常，交流发电机4包括直接装配在发动机的输出轴上的磁轮，磁轮在附图上未示出。对于内燃机，磁轮直接装配在发动机的曲轴上。

电池1包括两个接线柱，所述两个接线柱中一个为阳极接线柱另一个为阴极接线柱。电流调节器3布置在电池1与交流发电机4之间，并且所述电流调节器具有在一侧上的与电池1的阳极接线柱联接的第一电连接以及与电池1的阴极接线柱联接的第二电连接。在另一侧上，调节器3具有与交流发电机4的电连接。

在该现有技术中，(包括或不包括磁轮的)交流发电机4和电池1经由调节器3永久地接线。于是交流发电机4与电池1之间的电流从不切断，尽管并非一直需要。这导致本可避免的过量消耗和因此的过度污染。

最后尤其是，这导致无法传输全部发动机转矩，全部发动机转矩本可在双轮机械的情况下发送到一个动力轮上或者在四轮机械的情况下发送到多个动力轮上，这是因为交流发电机4总是提取发动机的一部分机械能来转变成电能。

文件JP-A-2014/054965描述了一种通过调节器与交流发电机连接的电池的组件。该文件描述了能够通过由反馈回路在调节器的电压设定值上的操作来切断交流发电机与电池之间的连接。然而该系统较复杂。此外，该文件中不存在任何关于电压设定值操纵策略以及为何实施所述策略的指示。

基于本发明的问题在于提供一种在运输工具发动机运行时使电池与交流发电机永久连接的选择，对于运输工具发动机的运行，此处由于断连系统实施起来简单同时具有反作用，该永久连接对于发动机的优化效率来说是多余的甚至是不利的。

发明内容