[发明专利]用于机动运输工具发动机的控制电池和交流发电机的组件的方法

权利要求书

1.一种用于机动运输工具发动机的控制方法，所述控制方法控制由电池(1)、交流发电机(4)以及所述电池(1)和所述交流发电机(4)的电连接组成的组件，所述电池(1)包括两个接线柱，所述两个接线柱中一个为阳极接线柱另一个为阴极接线柱，并且所述交流发电机(4)在所述发动机旋转时提取机械能并且将所述机械能转变成电能，所述电能为布置在所述电池(1)与所述交流发电机(4)之间的电流调节器(3)供电，并且所述电流调节器(3)具有在一侧上的分别与所述电池(1)的阳极接线柱和阴极接线柱的第一电连接和第二电连接，以及在另一侧上的与所述交流发电机(4)的电连接，所述电池(1)具有充电等级并且经由所述电流调节器(3)由所述交流发电机(4)重新充电，其特征在于，当在第一条件下发动机转矩(CM)的实际需求高于预定转矩值(CDESA)时，所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接被切断，所述第一条件为所述电池(1)的实际电压(VB)大于预定最小电压(VMD)，对于发动机转矩需求低于所述预定转矩值(CDESA)，所述第二电连接重新建立。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其中，当所述发动机为电动机时，所述发动机转矩(CM)的实际需求以及所述预定转矩值(CDESA)根据当前分别对于所述实际需求或所述预定转矩值的发动机转速(R)和发动机供电电流强度来计算，或者当所述发动机为包括至少一个燃烧室的内燃机时，所述发动机包括在所述发动机的输入端处的蝴蝶阀，所述蝴蝶阀能够调节被引进所述至少一个燃烧室中的空气流，所述发动机转矩(CM)的实际需求以及所述预定转矩值(CDESA)根据当前分别对于所述实际需求或所述预定转矩值的发动机转速(R)和蝴蝶阀开度(AP)来计算。

3.根据权利要求1或2所述的控制方法，其中，对于切断所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接的第二条件为由包括同一电池(1)的运输工具走过的公里数(Km)小于预定最大公里数值(LKm)。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其中，当所述发动机为装配有需由所述电池(1)加热的一个元件或多个元件的内燃机时，并且当所述发动机(TM)的温度未达到对于所述一个元件或所述多个元件中的每个的特定运行温度(TA)时，对于切断所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接的第三条件为所述发动机达到所述一个元件的运行温度(TA)或所述多个元件的最高运行温度(TA)。

5.根据权利要求4所述的控制方法，其中，对于切断所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接的第四条件为切断次数(Ni)未超过最大切断次数(Nmax)。

6.根据权利要求1、2、4和5中任一项所述的控制方法，其中，所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接按预定周期重新建立直到所述电池(1)的实际电压(VB)达到足够高的预定电压，以避免记忆效应(VFAM)，所述记忆效应减小所述电池(1)的容量。

7.根据权利要求1、2、4和5中任一项所述的控制方法，其中，在发动机起动时，所述电池(1)的阴极接线柱与所述电流调节器(3)之间的第二电连接被切断直到所述发动机转速(R)达到表示起动结束的预定最小转速值(RSD)，第二电连接由此重新建立以用于为所述电池(1)充电。