[发明专利]具有定相曲轴的直流扫气式对置活塞发动机中的摇摆轴颈肘销的负载转移点偏移

说明书

具有定相曲轴的直流扫气式对置活塞发动机中的摇摆轴颈轴承的负载转移点偏移包括针对活塞的负载转移点的不同偏移。更具体地，在第一曲轴领先第二曲轴的情况下，使联接到第一曲轴的活塞的摇摆轴颈肘销的角度偏移与第一曲轴相对于第二曲轴的偏移成比例，以确保在动力冲程期间经历峰值燃烧压力时肘销有足够的油膜厚度。

相关申请

本申请包含与2013年2月25日提交的，在2014年8月28日公布为US 2014/0238360A1的标题为“用于二冲程循环发动机的摇摆轴颈轴承(Rocking Journal Bearings forTwo-Stroke Cycle Engines)”的共同拥有的美国专利申请13/776,656的主题相关的主题。

技术领域

本领域包括具有定相曲轴的直流扫气式对置活塞发动机的摇摆轴颈轴承。

背景技术

对置活塞发动机的构造是众所周知的。在图1中，发动机8示出二冲程循环对置活塞发动机的示例。发动机8包括一个或更多个汽缸，诸如汽缸10。汽缸10由固持在形成于汽缸体中的汽缸通道中的衬套(有时称为“套筒”)构成。衬套包括镗孔12以及纵向移位的进气端口14和排气端口16，进气端口14和排气端口16在衬套的相应端部附近机加工或形成在衬套中。进气端口和排气端口中的每个包括一个或更多个周向开口阵列，其中相邻的开口由汽缸壁的实心部分(也称为“桥”)隔开。在一些描述中，每个开口均被称为“端口”；然而，此类“端口”的周向阵列的构造与图1中的端口构造没有不同。

一个或更多个喷嘴17被固定在螺纹孔中，螺纹孔在进气端口和排气端口之间穿过衬套的侧壁打开。两个活塞20、22设置在汽缸衬套的镗孔12中，其中活塞的端部表面20e、22e彼此相对。为了方便，活塞20由于其靠近并控制进气端口14而被称为“进气”活塞。类似地，活塞22由于其靠近并控制排气端口16而被称为“排气”活塞。发动机包括两个可旋转的曲轴30和32，这两个可旋转的曲轴30和32以大体上平行的关系设置，并且定位在汽缸的相应的进气端部和排气端部的外面。进气活塞20联接到曲轴30(被称为“进气曲轴”)，曲轴30沿汽缸进气端口所在的发动机8的进气端部设置；并且排气活塞22联接到曲轴32(被称为“排气曲轴”)，曲轴32沿汽缸排气端口所在的发动机8的排气端部设置。在具有两个或更多个汽缸的直流扫气式对置活塞发动机中，所有排气活塞联接到排气曲轴，并且所有进气活塞联接到进气曲轴。

具有一个或更多个汽缸的对置活塞发动机的运转是众所周知的。以发动机8为示例，活塞20、22中的每个在镗孔12中在衬套10的相应端部附近的下止点(BC)位置(其中活塞相对于衬套位于其最外位置处)和上止点(TC)位置(其中活塞相对于衬套处于其最内位置处)之间往复运动。在BC处，活塞的端部表面定位在汽缸的相应端部和与活塞相关联的端口之间，这打开端口以供气体通过。随着活塞远离BC朝向TC移动，端口关闭。在压缩冲程期间，每个活塞远离BC朝向其TC位置移动到镗孔12中。随着活塞接近其TC位置，空气在形成于活塞的端部表面之间的燃烧室中被压缩。燃料被喷射到燃烧室中。响应于压缩空气的压力和温度，燃料点燃并且随后进行燃烧，从而在动力冲程中驱使活塞分离。在动力冲程期间，对置活塞移动远离其相应的TC位置。当从TC移动时，活塞保持其相关联的端口关闭，直到活塞接近其相应的BC位置。在一些情况下，活塞可同相(in phase)运动，使得进气端口14和排气端口16一致地打开和关闭。然而，一个活塞可以相位上领先于另一个活塞，在这种情况下，进气端口和排气端口具有不同的打开时间和关闭时间。