[发明专利]车用空调系统

说明书

本发明涉及一种车用空调系统，并且更具体地，涉及一种用于通过设置在空调壳体内部的冷空气通道和暖空气通道中的蒸发器和冷凝器来执行冷却和加热的车用空调系统，所述系统提供有用于遮盖设置在空调壳体和鼓风机装置的外表面上的多个电子部件的保护装置，从而防止外部异物或水流入电子部件中而防止电子部件的故障和失效。

技术领域

本发明涉及一种车用空调系统，并且更具体地，涉及这样一种车用空调系统，其包括安装在空调壳体内的冷空气通道中的蒸发器和安装在暖空气通道中的冷凝器以执行冷却和加热，并包括用于包围安装在空调壳体和鼓风机的外表面上的多个电子单元的保护装置。

背景技术

一般来说，如图1所示，车用空调系统具有制冷循环，该制冷循环包括：压缩机1，用于压缩和排出制冷剂；冷凝器2，用于冷凝从压缩机1排出的高压制冷剂；膨胀阀3，用于对在冷凝器2中冷凝和液化的制冷剂进行节流；以及蒸发器4，用于使由膨胀阀3节流的低压液化制冷剂与吹向车辆内部的空气之间进行热交换，并蒸发制冷剂以通过蒸发潜热导致的吸热而冷却排放到汽车内部的空气，并且压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4经由制冷管相互连接。空调系统通过以下制冷剂循环过程冷却车辆的内部。

当空调系统的冷却开关(未示出)接通时，首先，压缩机1在通过发动机或马达的驱动力运行的同时吸入并压缩低温低压的气相制冷剂，然后将高温高压的气相制冷剂输送到冷凝器2。然后，冷凝器2通过与室外空气热交换而将气相制冷剂冷凝成高温高压的液相制冷剂。此后，由冷凝器2输送的高温高压的液相制冷剂通过膨胀阀3的节流作用快速膨胀，并在低温低压的湿饱和状态下输送到蒸发器4。蒸发器4在制冷剂和通过鼓风机(未示出)吹送到车辆内部的空气之间进行热交换。然后，制冷剂在蒸发器4中被蒸发并以低温低压的气相被排出。之后，气相制冷剂被吸入压缩机1，然后使制冷循环如上所述地再循环。

蒸发器安装在安装到车辆内部的空调壳体内部以冷却车辆的内部。也就是说，由鼓风机(未示出)吹送的空气通过在蒸发器4内循环的液相制冷剂的蒸发潜热被冷却，并以冷却状态排放到车辆内部以冷却车辆内部。

此外，车辆的内部通过安装在空调壳体内部并且发动机冷却剂经其循环的加热器芯(未示出)或安装在空调壳体内的电加热器(未示出)进行加热。

同时，冷凝器2安装在车辆的前侧以在与空气交换热的同时辐射热。

近来，已经开发了仅使用制冷循环进行加热和冷却的空调系统。如图2所示，这样的空调系统包括：冷空气通道11和暖空气通道12，在一个空调壳体10内部隔开到左边和右边；蒸发器4，安装在冷气通道11上用于冷却；以及冷凝器2，安装在暖空气通道12上用于加热。

在这种情况下，在空调壳体10的出口处，形成有用于将空气供应到车辆内部的空气流出口15和用于将空气排放到车辆外部的排气口16。

此外，单独操作的鼓风机20分别安装在冷空气通道11的入口处和暖空气通道12的入口处。

由于冷空气通道11和暖空气通道12分别布置在车辆宽度方向的右边和左边，所以两个鼓风机20也布置在右边和左边。

因此，在冷却模式中，在通过冷空气通道11的蒸发器4时被冷却的冷空气通过空气流出口15被排放到车辆内部以冷却车辆内部，在这种情况下，在通过暖空气通道12的冷凝器2时被加热的暖空气通过排气口16排放到车辆外部。

在加热模式中，在通过暖空气通道12的冷凝器2时被加热的暖空气通过空气流出口15排放到车辆内部以加热车辆内部，在这种情况下，在通过冷空气通道11的蒸发器4时被冷却的冷空气通过排气口16排放到车辆外部。

同时，在空调壳体10和鼓风机20的外表面上设置有多个电子单元(未示出)。也就是说，用于操作空调壳体10内部的门的致动器(未示出)安装在空调壳体10的外表面上，并且在鼓风机20的外表面上安装有马达(未示出)。

当然，用于供应电力的连接器连接到致动器和马达。