[发明专利]前叉

说明书

前叉(100)包括：叉主体(3)；减振筒(D)，其具有缸体(4)、安装于活塞杆(5)的活塞(6)、引导活塞杆(5)且设有使缸体外侧与液室(L)连通的注液口(7a)的杆引导件(7)；以及栓构件(8)，其层叠于杆引导件(7)，用于将注液口(7a)堵塞。

技术领域

本发明涉及一种前叉，尤其是涉及安装于骑乘车辆的前轮侧的、用于吸收行进中的振动的前叉的改良。

背景技术

对于安装在骑乘车辆的前轮和车身之间的前叉，有发挥阻尼力来抑制车身的振动的前叉。这样的前叉包括：叉主体，其包括环状的外管以及沿轴线方向移动自如地插入外管内的环状的内管；以及减振筒，其收纳于叉主体，在叉主体伸缩时也一起伸缩来发挥阻尼力。减振筒包括：形成有在内部填充工作液的液室的缸体；安装于该缸体端并将液室的一侧堵塞的环状的杆引导件；贯穿杆引导件并出入于缸体的活塞杆；保持于活塞杆并将液室划分为伸长侧室和压缩侧室的活塞；形成于活塞并将伸长侧室和压缩侧室连通的活塞通路；以及对通过活塞通路的工作液施加阻力的阻尼阀。并且，前叉在活塞杆出入于缸体的伸缩时产生阻尼力，该阻尼力是因被活塞加压了的一室的工作液通过活塞通路向另一室移动时的阻尼阀的阻力而引起的(例如，参照日本JP2012－167785A)。

另外，在日本JP2010－185571A中公开了一种液室加压式的前叉，其包括：与缸体的内周面滑动接触并将液室的与杆引导件所在侧相反的一侧堵塞的自由活塞、以及对自由活塞向液室侧施力的施力单元。

发明内容

在组装这样的前叉时，若在将工作液封入液室之后将减振筒组装于叉主体，则零件数、组装工时会增加，因此，优选在将减振筒组装于叉主体之后向液室注入工作液。但是，在日本JP2012－167785A所公开那样的缸体连结于车轮侧的正立式的前叉的情况下，成为缸体的车身侧开口被杆引导件堵塞的状态，因此难以从车身侧向缸体内注入工作液。

另外，在日本JP2010－185571A所公开那样的前叉的情况下，利用自由活塞将与活塞杆所在侧相反的一侧堵塞，并且在杆引导件的内周设有与活塞杆的外周面滑动接触的密封构件。因此，当这样的前叉为正立式时，缸体内被密封，从车身侧注入工作液变得更难，并且也难以从车轮侧注入工作液。

因此，本发明的目的在于提供一种前叉，即使在设定为正立式的情况下，也能够在将缸体组装于叉主体之后容易地向缸体内注入工作液。

根据本发明的一方案，前叉包括：叉主体，其具有环状的外管和能够沿轴线方向移动自如地插入外管内的环状的内管；减振筒，其具有设于叉主体内且在内部形成有能填充工作液的液室的缸体、在缸体内沿轴线方向移动自如地移动的活塞杆、安装于活塞杆且在所述缸体内划分出伸长侧室和压缩侧室的活塞、安装于缸体的端部并用于引导所述活塞杆且设有使缸体外侧与所述液室连通的注液口的杆引导件；以及栓构件，其层叠于杆引导件，用于将注液口堵塞。

附图说明

图1是将本实施方式的前叉局部剖切地表示的主视图。

图2是将图1的主要部分放大表示的图。

具体实施方式

以下，基于图示的本实施方式，并参照附图进行说明。在多幅附图中标注的相同的附图标记表示相同的零件或相对应的零件。

如图1所示，本实施方式的前叉100包括：叉主体3，其具有环状的外管1、以及沿轴线方向移动自如地插入外管1内的环状的内管2；减振筒D，其设于叉主体3内；以及栓构件8，其用于堵塞在减振筒D的杆引导件7设置的注液口7a。

前叉100主要安装于骑乘车辆的前轮侧，用于保持前轮。虽未图示，将前叉100安装于骑乘车辆的前轮侧的方法是：将两根前叉100分别配置在前轮的左右，将上端侧部连结在车身侧托架而安装于车身。然后，使设于各前叉100的内管2的下端部的车轮侧托架20分别与前轮的车轴连结，而将前叉100安装于骑乘车辆的前轮侧。