[发明专利]包括布置成围绕着差速器输出轴的液压机的混合动力车辆牵引组件

说明书

本发明涉及一种设置用于混合动力机动车辆的液压牵引组件，所述混合动力机动车辆装配有内燃机，所述液压牵引组件包括液压机(6)，所述液压机布置成围绕着驱动车辆车轮(2)的差速器的输出轴(4)，并且所述液压机具有主轴线(A)，该液压机包括筒体，所述筒体包括接收活塞的缸体，所述差速器(2)包括接收内燃机功率的元件(10)，并且所述筒体包括固定的位置，所述液压机(6)包括不可围绕所述主轴线(A)旋转的托盘，所述托盘可倾斜以控制所述活塞的冲程，并且所述筒体通过经操控的离合器(8)与所述差速器的壳体联接。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力机动车辆的液压牵引组件，涉及一种该组件的运行方法，以及涉及一种装配有这种组件的混合动力机动车辆。

背景技术

混合动力车辆通常包括被供应燃料的内燃机，所述内燃机形成主要的动力装置以及与辅助的能量存储器联接的辅助的第二动力装置，所述辅助的第二动力装置可作为发动机运行而消耗该能量，或者相反地，在制动车辆时，所述动力装置可作为发电机运行而产生给该存储器充能的能量。辅助能量可特别是为电能、液压能、或者飞轮

这些混合动力车辆通常具有多种运行模式，所述多种运行模式包括由内燃机牵引的模式、仅由辅助动力装置牵引的称作“ZEV”的零排放模式、由两个动力装置牵引以布置最大化功率的称作“Boost”的组合模式、以及使用给辅助能量存储器充能的回收能量来制动车辆的制动模式。

已知一种称作串联式混合动力的液压混合动力车辆，该液压混合动力车辆包括驱动第一液压机的内燃机，所述第一液压机给压力蓄能器供能，以及给与车轮连接的第二液压机供能。所有所提供的功率完全通过流体传送，需要能够传送较大功率的液压系统，所述液压系统较重、体积较大并且较贵。此外，在某些使用条件(例如市郊交通(cycles extra-urbains))中，效率一般。

已知另一种尤其由文件FR-A1-2973302示出的称作并联式混合动力的液压混合动力车辆，该液压混合动力车辆包括驱动机械传动装置的内燃机，所述机械传动装置的外壳上接收能够实施不同的运行模式的两个液压机。

在固定于传动装置上的液压机存在体积问题的情况下(所述液压机需容置在车辆的发动机舱中)，规定对于这些液压机的尺寸限制。为了从具有经限定体积的液压机得到更大的功率，可提高这些液压机的运行压力或旋转速度，这会产生损害车辆舒适性的声学问题。

另外，已知一种尤其由文件FR-B1-2987318示出的牵引组件，该牵引组件包括两个液压机，所述两个液压机以相反的方式布置在传动装置的具有锥形齿轮的差速器的每侧，驱动车辆的两个动力轮，并且布置成沿着该差速器的轴线。

每个液压机包括与差速器的壳体连接在一起旋转的筒体，所述筒体将活塞接收到缸体中，所述缸体布置成平行地围绕该筒体的轴线。所述筒体围绕轴点(point axial)倾斜，以调节所述缸体。具有保持在同一横向平面中并且与差速器的本体连接的端部的活塞因此包括相对于所述筒体的缸体的轴向运动，所述轴向运动驱动流体移动。

得到可作为发动机或作为泵运行的两个液压机，所述两个液压机与差速器和因此与动力轮永久连接。该布置可有利于串联式混合动力车辆，但不能应用于并联式混合动力车辆，这是因为并联式混合动力车辆不能够避免液压机的生成摩擦和损耗的永久旋转，因此某些运行模式不使用这些液压机。

此外，筒体围绕轴点倾斜可能难以实施并且需要围绕着该筒体的可致使所述机器体积较大的空间。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的缺陷。