[实用新型]摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构

说明书

技术领域

本实用新型属于注塑模具技术领域，尤其涉及一种摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构。

背景技术

随着时代的进步，人们对于摩托车的需求越来越高，在关键技术方面的突破和性能不断提升后，激发了市场对于摩托车的诉求。为了使摩托车有稳定的外部结构和良好的续航性能，市场上大多采用高分子材料制造摩托车的壳体结构，不仅强度高而且重量轻，而摩托车侧盖则是一部完整的摩托车必不可少的结构部件。

现有的摩托车侧盖大多采用塑料材料，为了使摩托车侧盖能够与摩托车内部结构稳固连接，大多会在侧盖内开设大量内凹的安装孔位，卡扣位等，需要在注塑过程中对这些内凹结构进行抽芯脱模。目前，对于摩托车侧盖塑件上的内凹结构，传统注塑模具一般都是把型芯与塑料制品连成一体，然后把型芯与塑料制品一起从模具抽出，最后将型芯从塑料制品里抽出，采用此方法工艺复杂、效率低，且在脱模过程中容易使摩托车侧盖塑件产生裂纹或变形，废品率高。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种内抽芯滑块机构及其模具[申请号：201510215685.6]，包括拉杆螺钉、拉杆弹簧、压块、滑块弹簧、滑块拉杆螺钉、滑块体；所述滑块体上设计有T型槽，用于滑块体的滑动导向；滑块体上设计有斜面，用于锁紧定位；所述压块下端为双斜面设计。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：抽芯过程复杂、效率低、废品率高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构，包括型模和型芯，所述的型芯内设有通过固定座与型芯固连的镶块，且所述的镶块上方设有能够沿着镶块顶侧轴向移动的滑动块，所述的滑动块和镶块的一侧设有与驱动机构相连且能够带动滑动块移动的驱动块，所述的驱动块与滑动块相连的一端设有工字型导向机构，且所述的滑动块一端嵌设在工字型导向机构内，所述的镶块和固定座之间开设有能将两者相互连通的通孔，且所述的滑动块贯穿有与通孔相连通的位移孔，所述的通孔内穿设有导杆。在型模开模后，驱动机构带动驱动块向下移动，此时滑动块经工字型导向机构的带动沿着镶块轴向位移，并同时将位移孔内的导杆沿着滑动块运动方向抽拉，此时型芯与导杆上的凹槽模脱离，实现内抽芯，结构简单，抽芯方便；驱动机构为与驱动块相连的油缸，工作效率高。

在上述的摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构中，所述的工字型导向机构包括工字型导向斜槽，所述的滑动块上设有与工字型导向斜槽相匹配的工字型凸块，所述的工字型凸块嵌设于工字型导向斜槽，且当驱动块通过驱动机构竖直运动时，所述的滑动块沿着滑动块和镶块之间的滑动导向机构轴向移动。

在上述的摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构中，所述的工字型导向斜槽自下向上逐渐倾斜。本结构使得驱动块向下运动时，滑动块带动导杆实现抽芯；向上运动时，导杆复位至注塑加工位置，无需人工调节导杆复位，工作效率高。

在上述的摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构中，所述的滑动导向机构包括设置在滑动块下部的限位柱体和导向柱体，所述的限位柱体与镶块上部的限位滑槽滑动连接，所述的导向柱体与限位滑槽边侧的导向滑槽滑动连接。限位柱体和限位滑槽保证了复位时导杆位置的准确性，减少了残次品率。

在上述的摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构中，所述的导向滑槽的长度大小大于限位滑槽的长度大小。限位滑槽长度小于导向滑槽使得在复位时有效防止滑动块向前过渡滑动影响工作效率。

在上述的摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构中，所述的工字型导向斜槽与滑动块顶侧的夹角α为钝角。

在上述的摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构中，所述的位移孔呈长条形，且所述的导杆在位移孔内沿着位移孔的长轴方向轴向移动。

与现有的技术相比，本摩托车侧盖成型模具内抽脱模机构的优点在于：结构简单、设计合理，通过油缸带动驱动块竖直运动从而使滑动块轴向运动实现抽芯，工作效率高，滑动导向机构能够实现滑动块抽芯和复位时导杆位置的准确性，降低了残次品率，提高了经济效益。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的滑动块、镶块、驱动快和固定座的连接示意图。

图3是本实用新型提供的滑动块、镶块、驱动快和固定座的剖视图。

图4是本实用新型提供的滑动块和镶块一侧的结构示意图。