[实用新型]摩托车片式离合器总成整车状态下脱开行程测试装置

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车离合器领域，尤其涉及一种摩托车片式离合器总成整车状态下脱开行程测试装置。

背景技术

摩托车离合操纵系统主要包括离合器、离合器操纵杆、离合器拉索和操纵手柄，离合器总成是离合操纵系统的核心部件，离合器总成能否正常脱开直接影响到车辆是否顺利换挡。离合器脱开行程是指从离合器总成内主动摩擦片与被动摩擦片在弹簧作用下压紧正常传递曲轴动力到主、从动摩擦片脱开，离合器失去传递曲轴动力能力，离合器推杆在离合器轴向方向所行进的距离。测试离合器总成的脱开行程，可以为摩托车离合操纵系统离合器后的各个环节提供设计输入，另外可为离合操纵系统的故障诊断提供技术支撑。从目前国内各项资料中，尚无在整车状态下对离合器脱开行程进行测试的方法。

由于离合器工作环境复杂，涉及到热变形、受力变形、润滑等因素，而且离合器摩擦片上摩擦材料的热膨胀系数获取困难，很难准确计算出离合器的脱开行程。通过测试的方法获取离合器脱开行程很有必要。

在国内现有的摩托车开发模式下，通常开发一个车型会选定对应的基准车型，开发前需对基准车在不改变其原有装配状态下开展各项基准性能测试，包括基准车的离合器脱开行程，在整车状态下测试离合器脱开行程也可保证离合器实际的装配状态和工作状态，测试结果更接近真实。对开发的样车，也可对其离合器脱开行程开展检验测试。

另外测试离合器脱开行程有助于对车辆离合操纵系统故障问题的解决，如摩托车在换挡时出现离合器手柄握到极限点时离合器仍末脱开现象，通过测试获取离合器脱开行程参数，可以为问题的分解和排查提供技术支撑。

国内目前对摩托车离合操纵系统行程的测试主要有两类，一是在整车状态下针对操纵离合的行程进行测试，如手柄行程、拉索行程，但没有针对离合器本身的行程进行测试。另一类是应用离合器综合试验台架通过模拟离合器的工作状态，可以实现对离合器单独零部件脱开行程测试，但不能对整车实际工作状态下的离合器进行测试，离合器综合试验台架通常应用于对离合器生产进程质量进行控制。而且离合器综合试验台架需电机、液压装置、气动装置等特殊的设备。

采用离合器试验台架测试离合器性能存在以下问题：1)试验离合器的工作环境不是离合真实的装配状态和工作状态；2)试验成本高，实施复杂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车片式离合器总成整车状态下脱开行程测试装置。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车片式离合器总成整车状态下脱开行程测试装置，其特征在于：包括安装压板(1)和推进螺杆(4)，其中安装压板(1)为平板结构，该安装压板上设有一组螺栓过孔，每个螺栓过孔中装有一根连接螺栓(2)，该连接螺栓的端头安装有连接螺母(3)；所述安装压板(1)中部开有一个螺纹孔，该螺纹孔中连接有一根所述推进螺杆(4)，该推进螺杆与所述连接螺栓(2)平行。

安装时，连接螺栓(2)安装到发动机的右曲轴箱盖(5)上，并代替原发动机相应位置的合箱螺栓，并将右曲轴箱盖(5)压紧。装配后，保证安装压板(1)与右曲轴箱盖(5)的合箱面平行。同时，推进螺杆(4)与离合器推杆(6)接触。测试时，通过转动推进螺杆(4)，就能直接推动离合器推杆(6)，同时使用扭矩扳手测试传动副轴的扭矩，当传动副轴的扭矩不再明显下降时，此时推进螺杆(4)移动的距离便是离合器总成的脱开行程。由于推进螺杆与离合器推杆直接接触，这样就能直接、准确地测试离合器总成的脱开行程。

作为优化设计，所述安装压板(1)为钢板，其厚度为20mm，这样就能保证安装压板具有足够的结构强度，从而对脱开行程的影响减少到小于0.01mm，这样就能保证测试精度。

作为优选，所述连接螺栓(2)的数目为6根，其中的3根连接螺栓(2)设在所述安装压板(1)一端，其余3根连接螺栓(2)设在该安装压板的另一端。

有益效果：本实用新型通过推进螺杆与离合器推杆接触，并直接推动离合器推杆，通过这种测试方式能直接、准确地测量出整机状态下离合器总成的脱开行程，从而有效地解决现有技术无法测试整机状态下离合器总成脱开行程的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型的轴测图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为图2的A-A向剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：