[实用新型]车架模态调节器和副车架及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及副车架模态技术领域，特别涉及一种车架模态调节器、一种设置有这种车架模态调节器的副车架和一种车辆。

背景技术

随着人们生活品质的提升以及车辆的普及，人们对车辆的舒适性例如车辆行驶过程中的车内振动的要求越来越高。目前已知的是，车内振动主要来自两方面：一、发动机运行引起的振动，经过副车架传递到车身；二、路面激励引起的振动，经过控制臂和副车架传递到车身。由此可见，副车架的性能好坏将直接影响到车辆的NVH性能。副车架是支承车桥和悬挂支架的重要承载部件，与车身和悬架系统相连，提高悬架系统的连接刚度，阻隔动力总成、路面激励产生的振动和噪声直接传入车厢内，提高整车的舒适性。但是，在车辆行驶过程中，副车架的固有振动频率与外界激励接近时，会引发共振现象，导致车内产生大的振动和噪声，影响整车的舒适性，因此副车架自身的结构设计及其与安装件的连接强度对车辆的舒适性和行驶平顺性有重要的影响。

但是，受到产品开发等多方面因素的影响，副车架在前期设计分析中是无法全面消除、避免模态NVH问题发生的，而往往NVH问题都是集中于整车耐久试验阶段才明显暴露，目前，大部分厂商为了保证产品可靠性和安全性，都是以保守角度通过对副车架结构重新设计、生产工艺重新调整，来消除改善NVH问题。例如，为消除NVH问题，需对副车架结构反复测试和修改；另外，为了消除NVH问题，副车架需采用高强度材料并提升副车架精准的焊接工艺，后期整改需要开发多套定位工装，等等。这些措施将导致副车架开发周期长，开发成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车架模态调节器，以能够方便有效地调整车架模态，降低车架开发成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车架模态调节器，包括质量块和用于设置到车架上的支撑定位内管，其中，所述质量块通过弹性体设置在所述支撑定位内管的外部，所述质量块的轴向长度小于所述支撑定位内管的轴向长度，并且所述质量块和所述支撑定位内管的用于接触车架的一端的端面之间保持间隔。

相对于现有技术，本实用新型所述的车架模态调节器中，由于支撑定位内管的外部通过弹性体设置有质量块，并且质量块和支撑定位内管的用于接触车架的一端的端面之间保持间隔，在实际使用中，支撑定位内管的一端连接于车架后，质量块将和车架之间具有间隔，这样，在车辆的高度方向上，质量块将处于悬空的状态，当车架振动时，质量块将有效地吸收一部分车架的振动，将车架传递地车内的振动有效地衰减，从而显著地提升车架的抗扭刚度及其扭转模态频率，有效改善了整车的NVH性能。

进一步地，所述质量块和所述支撑定位内管的另一端的端面之间保持间隔。

进一步地，所述质量块为多个具有内弧面的块件，多个所述块件围绕所述支撑定位内管的周向间隔均布，并通过各自对应的弹性层固定连接于所述支撑定位内管，其中，所述弹性层设置在所述内弧面和所述支撑定位内管的外周面之间。

进一步地，所述质量块为环形块，所述环形块套装在所述支撑定位内管的外部。

进一步地，所述车架模态调节器包括定位外管，其中，所述定位外管套装在所述弹性体的外部，所述质量块卡装在所述定位外管的外部。

更进一步地，所述弹性体为橡胶层，所述定位外管和所述支撑定位内管通过所述橡胶层硫化粘结在一起。

另外，所述质量块的至少一端部和所述支撑定位内管之间形成有间隙。

此外，本实用新型提供一种副车架，包括前横梁，其中，上述任一所述的车架模态调节器设置在所述前横梁上，其中，所述支撑定位内管沿着车辆的高度方向布置，并且所述支撑定位内管的一端连接于所述前横梁。

这样，如上所述的，由于支撑定位内管的一端连接于前横梁后，质量块将和副车架之间具有间隔，这样，在车辆的高度方向上，质量块将处于悬空的状态，当副车架振动时，质量块将有效地吸收一部分副车架的振动，将车架传递地车内的振动有效地衰减，从而显著地提升车架的抗扭刚度及其扭转模态频率，有效改善了整车的NVH性能。

进一步地，所述支撑定位内管通过穿过其内孔的连接件连接于所述前横梁。

此外，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有上述任一所述的副车架。

如上所述的，通过该副车架，该车辆的NVH性能得到显著改善和提升。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明