[实用新型]双齿轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风阀装置，具体是涉及一种地铁内可调通风型站台门上的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置。

背景技术

地铁列车在运行时由于隧道空间有限会带动隧道空气产生高速流动，产生活塞风，而列车车厢的空调散热、列车与轨道的摩擦散热以及列车启动制动时散热会给隧道带来大量的热量。如果没有任何措施和手段，携带热量的活塞风会进出地铁站台内，造成空调季节地铁车站的空调能耗高，制冷设备的装机容量大，因此在夏季，要求地铁车站站台门系统上的风阀应是关闭的，起到隔绝隧道与站台之间热量传递的目的。

在冬季，地铁列车的行驶产热及制动产热使隧道内的温度高于地铁站台的温度，站台温度高于站厅温度，站厅温度又高于室外温度，活塞风中的热量是车站冬季采暖的免费热源，充分利用隧道内活塞风携带的热量提高地铁车站的温度，能够有效提高等车乘客的舒适度。因此，在冬季，要求空气流动的方向是隧道-站台-站厅-室外，保证冷空气不进入隧道。

而在过渡季节，地铁车站内的空调系统关闭，当室外温度低于地铁车站温度时，可以将室外空气引入车站内，这样能够有效降低地铁车站的机械通风能耗。此时，空气流动的方向是室外-站厅-站台-隧道，与冬季正好相反。

但是活塞风的方向是双向的，列车进站时活塞风从隧道进入车站，而列车离开车站时，活塞风又从车站流入隧道内，目前通过在屏蔽门上设置电动风阀的可调通风型站台门还不能有效解决过渡季节和冬季单向利用活塞风的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种双齿轮控制的垂直安装可调方向风阀装置，克服现有技术中地铁内电动风阀不能控制地铁车站活塞风风向的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种双齿轮控制的垂直安装可调方向风阀装置，包括阀体框架，所述阀体框架内设置有自垂活动叶片，自垂活动叶片可以朝两侧开启，每扇自垂活动叶片的两侧，紧贴阀体框架处，每侧前后各设有两块可调节档板，可调节档板呈垂直状态时，对自垂活动叶片的回位起限制作用，可调节档板通过一侧垂直一侧水平的配合，从而使自垂活动叶片只能朝一个方向开启。

每侧前后的可调节档板通过同步轴分别连接两个同步轮，可调节档板以同步轮为转动支点可以作前后九十度的转动，每套齿轮系统的底部同步轮与电机连接，电机控制底端同步轮转动从而使同步带带动同列同步轮，实现同列可调节档板联动，同时呈垂直或是水平方向。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双齿轮控制的垂直安装可调方向风阀装置，解决了电动风阀不能控制地铁车站活塞风风向的问题，使得地铁车站屏蔽门和开闭式环控系统得到有机结合，有效降低了车站环控系统的运行能耗，节约了能源。

附图说明

图1双齿轮控制的垂直安装可调方向风阀装置的结构示意图；

图2沿图1中A-A的剖面图；其中图2(b)是图2(a)的局部放大图；

图3沿图2中B-B的剖面图；

图4传动装置相对位置图：其中图4(b)是图4(a)的局部放大图；

图5双齿轮控制图；其中图5(b)是图5(a)的局部放大图；

图6风阀控制原理图(右开)；

图7风阀控制原理图(左开)；

其中：1、阀体框架；2、自垂活动叶片；3、小轴；4、轴孔；5、电机；6、可调节档板；7、同步轮；8、同步带；9、同步轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型双齿轮控制的垂直安装可调方向风阀装置的结构示意图。其中包括阀体框架1、自垂活动叶片2、小轴3、轴孔4、电机5。每个自垂活动叶片2都嵌套在一个小轴3上，小轴3两端都设置有轴孔4，自垂活动叶片2以小轴3为转动支点，可以朝两侧开启。

图2、图3是风阀装置的内部结构图，其中包括阀体框架1、自垂活动叶片2、小轴3、可调节档板6。

图2是沿图1中A-A的剖面图，从侧视的角度展示了风阀装置的内部结构，其中每个小轴3的两侧各有一块可调节档板6，自垂活动叶片2可以根据可调节档板6的具体情况朝两个方向开启。

图3是沿图2中B-B的剖面图，从正视的角度展示了风阀装置的内部结构，每扇自垂活动叶片2的两侧，紧贴阀体框架1处，各有两块可调节档板6。

图4是传动装置的相对位置图，每块可调节档板6都通过同步轴9与同步轮7连接，同步轮7位于阀体框架1的两侧。