[实用新型]一种车辆行驶过程中轮胎下沉量实时监测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎的测试技术领域，具体涉及一种车辆行驶过程中轮胎下沉量实时监测装置。

背景技术

轮胎中气压、轮胎负荷、轮胎下沉量三者是影响轮胎使用寿命的外部因素， 轮胎的下沉量体现了轮胎的径向弹性特征，是评价轮胎承载能力的重要指标。轮胎下沉量受轮胎负荷及轮胎气压的影响，对其实时性监测有利于提高轮胎行驶安全性及使用寿命。

目前对于轮胎下沉量的测量有很多种，分为直接测量和间接测量两种。直接测量是指在轮胎轴心位置安装位移传感器，通过监测轮胎轴心的对地距离计算轮胎下沉量。这种方法简单方便，系统成熟可靠，成本较低，关键在于轮胎中心位置的获取。

间接测量大致可以分为三种：

1.钢板弹簧等效法，采用位移传感器安装在钢板弹簧及车架之间，通过钢板弹簧的变化量等效轮胎的下沉量。这种方法成本低精度高，但对于结构紧凑的车型安装空间有一定要求。

2.滚动半径法，通过汽车车速与轮胎转速的比值得到轮胎的滚动半径，对比滚动半径与负荷半径的差值计算轮胎下沉量。这种方法对GPS有较高的精度要求，而对于某些未安装汽车防抱死制动系统（ABS）的卡车车型来说需要额外增加轮速传感器。

3.图像法，在轮胎胎侧贴上相应的标识点，通过轮胎加载前后标识点图像的变化来获取轮胎变形量。这种方法对相机的安装和固定要求很高，路试使用成本高，外界条件影响大，抗干扰能力弱等。

目前对于轮胎下沉量的测量方法的不足主要表现在：直接测量方法需要准确获取轮胎的中心位置；间接测量的方法受系统的复杂程度、安装空间限制、外界环境因素干扰等，测量方法存在一定局限性。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车辆行驶过程中轮胎下沉量实时监测装置，通过改进直接测量方法，提高位移传感器自身的测试精度，进一步提高轮胎下沉量测量的准确度，同时减少外界环境因素的干扰。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案:

一种车辆行驶过程中轮胎下沉量实时监测装置，包括安装支架、螺栓和螺母，所述安装支架和车架通过螺栓和螺母固定连接，其特征在于，在螺栓和安装支架之间设置减振垫片，位移传感器贯穿安装支架依次和第一传感器固定螺母、第二传感器固定螺母连接，位移传感器的壳体外周环绕有凸形隔热垫片，凸形隔热垫片位于安装支架和第二传感器固定螺母之间，所述安装支架和凸形隔热垫片之间设置有防护夹，防护夹上可拆卸固定有用于防护位移传感器的防护罩，所述防护罩位于位移传感器的周侧。

进一步地，位移传感器将采集的信号通过无线网络传输至数据采集箱，数据采集箱将接收的信号转换成数字信号并传输至显示模块，所述数据采集箱和显示模块均安装在车辆上。

进一步地，所述安装支架采用碳钢材料制成。

进一步地，凸形隔热垫片及减振垫片采用聚四氟乙烯材料制成。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

车辆行驶过程中轮胎下沉量实时监测装置是通过改进直接测量方法，改进位移传感器与轮胎固定的方式，提高位移传感器自身的测试精度，进一步提高轮胎下沉量测量的准确度。在位移传感器周围增加防护罩，起到防水防尘和减小热辐射的作用，抗干扰能力强，可以减少外界环境因素的干扰；采用凸形隔热垫片环绕在位移传感器外周侧，减小温度对传感器的影响，保证了位移传感器的测试精度；安装支架与车体连接采用减振垫片，减小车体振动对位移传感器自身的影响，同时减振垫片具有隔热效果。本实用新型能够实时监测车辆在行驶过程中下沉量的变化并记录。

附图说明

图1为本实用新型的爆炸分解图。

具体实施方式

下述实施例是对于本实用新型内容的进一步说明以作为对本实用新型技术内容的阐释，但本实用新型的实质内容并不仅限于下述实施例所述，本领域的普通技术人员可以且应当知晓任何基于本实用新型实质精神的简单变化或替换均应属于本实用新型所要求的保护范围。

车辆行驶过程中轮胎下沉量实时监测装置参见图1，包括安装支架10、螺栓9和螺母12，所述安装支架10采用碳钢材料制成，强度高易加工，

所述螺栓9贯穿安装支架10，所述安装支架10和车架通过螺栓9和螺母12固定连接，螺栓9有两个，均在L形安装支架10的一边上，