[实用新型]流动加速通风型顶盖和发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种顶盖，并且更具体地，涉及一种应用流动加速型通风结构的顶盖和发动机，以通过提高去除包含在漏气中的油粒子的效率来降低发动机油耗。

背景技术

通常，内燃机经配置使得其上部包括与形成燃烧室的气缸体联接的气缸盖，凸轮轴和阀打开/关闭设备安装在气缸盖的内部空间中，并且发动机进气系统和发动机排气系统分别与气缸盖的两侧部分连接。

具体地，内燃机进一步包括漏气(blow-by gas)排气系统，并且漏气排气系统在从燃烧期间必然产生的漏气中过滤油粒子之后，将油粒子收集到气缸盖，以便将油粒子传递到缓冲罐(或进气系统)。在这里，漏气是在燃烧室中未彻底燃烧，然后通过活塞和气缸之间的细缝流入气缸体下部的曲轴箱中的气体，漏气包含的主要成分诸如碳氢化合物和一氧化碳的气体和发动机油的油粒子。

因此，气缸盖与顶盖联接，以便从外部阻挡内部空间，并且顶盖设有用于漏气的通风结构。通风结构被配置为使得形成肋结构，同时形成漏气通道，并且设置挡板，在所述肋结构上漏气受到冲击，漏气流动通过所述漏气通道，包含在漏气中的油粒子被过滤到所述挡板上。

例如，包含废气和油粒子的漏气形成从气缸体经由气缸盖朝向顶盖上升的气体流路，并且通过对肋的进气口和顶盖挡板的冲击，将上升到顶盖的漏气转换成过滤油粒子的漏气。然后，过滤油粒子的漏气流入挡板的进气口，通过漏气通道，并朝向缓冲罐(或进气系统)流出。因此，由于从漏气中去除的油粒子通过顶盖的肋和挡板被再收集到油盘以便回收，因此可以减少发动机油耗。

上述具有通过将漏气冲击到冲击型挡板上来过滤油粒子类型的通风结构被称为所谓冲击型通风结构。

然而，由于油粒子的去除完全取决于漏气的冲击，因此冲击型通风结构确实具有低的油分离效率。

因此，由于低的油分离效率而增加了发动机油耗，并且发动机油耗的增加导致发送机的缺油，使得补充发动机油的周期应该短。

在该背景技术中公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，并且因此其可能包含不形成在该国家对于本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的各方面旨在提供一种流动加速通风型顶盖和发动机，其具有以下优点：因为通过将由流动加速构件产生的一个冲击效应增加到由肋和挡板产生的两个冲击效应，并且进一步增加流动加速构件的碰撞效应，大大提高分离包含在漏气中的油的效率，所以增加了发动机油循环并降低了发动机油耗。

根据本实用新型的示例性实施例的流动加速通风型顶盖可以包括：挡板，其分隔下部空间和上部空间，下部空间开放使得包含从发动机产生的油粒子的漏气收集在其中，上部空间封闭使得漏气流出到发动机的外部，并且挡板具有将下部空间和上部空间连通的挡板通道，使得漏气通过挡板通道从下部空间排出到上部空间；冲击导向件，其与挡板通道联接并且位于下部空间，从而通过漏气流入挡板通道之前在所述冲击导向件上进行冲击的冲击效应而分离油粒子；冲击肋，其突出到上部空间，从而通过漏气流出到发动机的外部之前在所述冲击肋上进行冲击的冲击效应而分离油粒子；以及流动加速构件，其与挡板通道联接，并且位于上部空间，以加速通过挡板通道的漏气的流动速度，从而通过在上部空间中使油粒子彼此相撞的碰撞效应来分离油粒子。

作为期望的示例性实施例，流动加速构件可以包括喷嘴和介质，喷嘴上钻有多个孔口以通过孔口加速漏气，介质与上部空间联接以与喷嘴分开设置，并且由产生碰撞效应的丝网形成。

作为期望的示例性实施例，通过介质的碰撞效应分离的油粒子被配置为借助挡板进行收集。

作为期望的示例性实施例，流动加速通风型顶盖进一步包括冲击导向件，冲击导向件与挡板通道联接并且位于下部空间，从而通过漏气流入挡板通道之前在冲击导向件上进行冲击的冲击效应而分离油粒子。

作为期望的示例性实施例，冲击导向件包括第一导向件和第二导向件，第一导向件和第二导向件覆盖挡板通道的周围。

作为期望的示例性实施例，冲击肋分别形成在分割上部空间的整个长度的前部、中部和后部，并且与前部和后部相比，冲击肋的布置更密集地形成在中部中。

作为期望的示例性实施例，冲击导向件可以包括覆盖挡板通道的周围的左导向件和右导向件。冲击肋可以分别形成在分割上部空间的整个长度的前部、中部和后部，以在各个部分中以不同的布置间隔突出。

作为期望的示例性实施例，挡板可以在挡板通道的相对侧设有出油口并且形成排油通道，排油通道从挡板通道延伸到出油口并在出油口处形成为漏斗形状。