[实用新型]一种紧凑型双电机动力耦合变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于动力传动领域,特别的涉及一种紧凑型双电机动力耦合汽车变速箱。

背景技术

随着环境污染日益严重，能源枯竭初显其态，降低汽车尾气排放，提高汽车能源使用效率已迫在眉睫，传统以石油衍生物为燃料的汽车，无法避免其有害尾气的排放，而城市拥堵的路况,更使汽车启停频繁，加剧了污染力度。为了解决这一问题，纯电动汽车应运而生。纯电动汽车以电力作为能源，具有节能减排、噪声低、效率高的优点。

现有的主流纯电动驱动方案有：传统的多挡传动、单电机单级驱动、双电机动力耦合驱动等。传统的多挡传动变速箱加速性能好，并能够使电机工作在高效工作区间，提高能源使用效率，但是在换挡时必然存在动力中断现象，换挡舒适性差。单电机单级驱动变速箱虽然能实现无级变速，但是其电机不能始终在高效工作区间工作，能源使用效率低。此外，单电机驱动变速箱在电机发生故障后，动力立即中断，可靠性不高。双电机动力耦合变速箱在前两种变速箱的基础上做出改进，既能实现无动力中断的换挡动作，又可以通过调节两个电机的转速使电机处于高效工作区间运作，但这种变速箱的不足在于：变速箱壳体空间与双电机的空间相互关联且同时受变速箱输出条件制约。一方面，采用齿轮副减速策略的变速箱，减速比越大，体积越大，另一方面，相同功率下的电机，转速越低，体积越大。为了实现高扭矩、低转速的输出条件，设计时往往以具有较高减速比的大体积减速箱与低转速电机匹配，这就是目前多数双电机变速箱产品体积庞大的主要原因。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种紧凑型双电机动力耦合变速箱，通过对变速箱结构的合理布置以及对电机与变速箱整体空间的统筹规划，使变速箱结构轻巧紧凑，提高变速箱的经济性；同时，通过双电机动力结构保障汽车安全快速抵达维修地点进行维修。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种紧凑型双电机动力耦合变速箱，包括：电机A、电机B、变速箱模块、行星排减速装置；

所述变速箱模块，包括：中心轴平行设置的与电机A联接的输入轴A和与电机B联接的输入轴B；固设在输入轴A上的互相平行的一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，两齿轮中间设有同步齿套A；固设在输入轴B上的互相平行的二挡主动齿轮和四挡主动齿轮，两齿轮中间设有同步齿套B；一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间设有一二挡被动齿轮，且一挡主动齿轮和二挡主动齿轮同时与一二挡被动齿轮啮合；三挡主动齿轮和四挡主动齿轮之间设有三四挡被动齿轮，且三挡主动齿轮和四挡主动齿轮间同时与三四挡被动齿轮啮合；一二挡被动齿轮和三四挡被动齿轮共同联接在输出轴上；

进一步的，所述变速箱还包括，固接在变速箱模块外端的行星排减速装置，且变速箱模块的输出轴作为行星排减速装置的动力输入；

进一步的，所述行星排减速装置包括：太阳轮，与太阳轮啮合的行星轮，连接行星轮的行星架，与行星轮啮合的固定的齿圈和与行星架的输出端连接的输出法兰；

进一步的，一挡主动齿轮和三挡主动齿轮空套在输入轴A上；

进一步的，二挡主动齿轮和四挡主动齿轮空套在输入轴B上；

进一步的，一二挡被动齿轮、三四挡被动齿轮分别与输出轴过盈连接；

所述实用新型的动力传输原理：当一、二、三、四挡主动齿轮分别与同步齿套结合后，主动齿轮与输入轴固连，此时，输入轴上的动力可经过齿轮对传递到输出轴上，所述输出轴与行星排减速装置连接，电机A与电机B的两股动力经过齿轮副减速增矩后，在输出轴上耦合，最后通过行星排减速装置的减速增矩作用，由输出法兰输出。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型变速箱以两个电机作为动力输入，不需要控制离合器就能完成换挡动作。在换挡时，能保持至少一个电机持续输出动力，避免了动力中断的状况，提升了换挡舒适性；

2、本实用新型变速箱具备合适的机械结构布置，通过两个电机自身的速度调节功能，保证电机始终工作在高效工作区间内，提高了能源使用效率，避免了电能的浪费；

3、本实用新型变速箱在电机与减速箱模块之后增添行星排减速装置，使减速比得到了可观的提升，这意味着在同等输出条件下，本实用新型变速箱可以选择转速更高、体积更小的电机来匹配变速箱，节省了变速箱与电机的整体空间，提高了变速箱的经济性；

4、本实用新型变速箱与传统的单电机变速箱相比，具有更高的可靠性，由于双电机的存在，即使一个电机发生故障，另一个电机仍能提供有效动力，保障汽车安全快速抵达维修地点进行维修。

附图说明