[实用新型]一种电动汽车动力电池温度控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于动力电池领域，具体涉及一种电动汽车动力电池温度控制系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，相对传统燃油汽车，行驶时不产生废气排放，目前电动汽车作为新能源汽车得到国家的大力推广。

实验研究表明，纯电动汽车所用动力锂电池最适宜工作的(充放电)温度为35～45℃，在夏季炎热地区(如32℃以上温度)使用短暂时间，电池组温度很容易超过最适宜工作温度，造成电池包发热严重和各电池单体间的温差比较大最终可能会引起零部件失效、起火甚至爆炸；在冬季严寒地区(如-25℃以下温度)使用时，动力锂电池的放电性能、充电接受能力都受低温影响而大大下降。上述问题都会影响电动汽车的动力性和续行里程，甚至影响动力电池的使用寿命，严重限制了其使用推广的范围。

为了解决上述低温问题，现阶段的做法如下：在电池包内设置温控装置，同时在电池包内部合理布置热热风扇、设置功率电阻单元或电加热膜材料，BMS(电池管理系统)检测到电池单体环境温度高于或者低于设定温度时，使温控装置开始工作。当今散热领域中，风冷散热器虽然基本脱离了高噪音暴力散热的怪圈，但却普遍朝着大体积，多热管，还有超重量的方向发展，这对用户在散热器的实际使用和安装方面带来了很大不便，同时也对电池包的防尘防水指标带来很大的考验。鉴于上述风冷所出现的困境，液冷散热器基本可以解决；同时使用加热膜加热在严寒地区温度的变化和电动汽车使用工况的复杂，使加热时间很长，而且该加热系统如果频繁使用，会大大消耗电池本身的电能，影响整车的动力性和续行里程。目前国内外对新能源汽车电池包的温度控制系统尚处在探索阶段。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车动力电池温度控制系统，实现对动力电池加热和制冷的温度控制，以延长电池系统使用寿命和保持续航里程不严重衰减。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动汽车动力电池温度控制系统，包括多个动力电池，以及与所述动力电池连接的电池管理系统，还包括水箱、水泵、加热器、温度控制器、温度传感器、水箱散热风扇和多个换热基板；

其中，所述换热基板之间相对设置，相邻所述换热基板之间设有与所述换热基板贴合固定的所述动力电池，所述换热基板设有换热流道，多个所述换热基板的所述换热流道通过管路组成串联换热流道或者并联换热流道，所述串联换热流道的一端或者所述并联换热流道的一端与所述水泵通过管路连接，所述串联换热流道的另一端或者所述并联换热流道的另一端与所述水箱通过管路连接；所述水泵和所述加热器分别设置于所述水箱中，所述水泵与所述电池管理系统连接，所述加热器与所述温度控制器连接，所述温度控制器与所述电池管理系统连接；所述温度传感器，设置在所述动力电池上，与所述电池管理系统连接；所述水箱散热风扇，面对所述水箱设置，与所述电池管理系统连接。

进一步地，所述换热流道的入口和出口均位于所述换热基板的上部。

进一步地，当多个所述换热基板的所述换热流道组成串联换热流道时，所述换热流道的入口设置于所述换热基板的一面，所述换热流道的出口设置于所述换热基板的另一面。

进一步地，所述换热基板有三个，分别为第一换热基板、第二换热基板和第三换热基板，

其中，所述第一换热基板上的所述换热流道的出口与所述第二换热基板的所述换热流道的入口相对，所述第二换热基板的所述换热流道的出口与所述第三换热基板的所述换热流道的入口相对。

进一步地，所述换热基板中的所述换热流道为蛇形换热流道。

进一步地，所述换热基板由铝制成。

进一步地，所述温度传感器为热敏电阻温度传感器。

进一步地，所述加热器为PTC陶瓷加热器。

进一步地，所述换热基板和所述动力电池之间通过导热胶贴合固定。

进一步地，所述换热基板上还设有多个固定孔。

本实用新型采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：