[实用新型]一种电动车高压铝或铝合金线束

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电线束领域，具体涉及一种电动车高压铝或铝合金线束。

背景技术

传统的汽车电线束都是采用铜导线作为能量和信号传输的载体，铜作为一种在很多行业都大量应用的有色金属，在全球的资源越来越少，价格也在迅猛增长，这严重制约了汽车行业的低成本竞争，因而，铜导线和与铜导线相连的铜端子也面临能源紧缺和原材料价格上涨的情况，限制了铜导线线束的发展。对电动车而言高压大电流系统的高压电线束比较多，线径粗，重量大，影响着电动车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是高压大电流系统的高压电线束比较多，线径粗，重量大，影响着电动车的续航里程，提供一种能够在保证高压线束使用安全的前提下降低线束重量的电动车高压铝或铝合金线束。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：一种电动车高压铝或铝合金线束，包括屏蔽电缆、屏蔽内环、屏蔽外环、磁环、塑料护套、铝管和铜接触头；所述的屏蔽电缆从内到外依次包括导体内芯、内绝缘层、屏蔽层、外绝缘层；所述的屏蔽内环套接在屏蔽电缆端部，屏蔽外环和磁环套接在屏蔽内环上，塑料护套设置在屏蔽外环和磁环的外部，铝管与导体内芯连接后与铜接触头连接。

所述的屏蔽内环为铝制结构，屏蔽内环左端的内径与内绝缘层的外径相配合、右端的内径与屏蔽层的外径相配合。

所述的屏蔽外环为铝制结构，屏蔽外环的内径与屏蔽内环的外径相配合。

所述的磁环为铁氧体结构，磁环与屏蔽内环相配合。

所述屏蔽外环和磁环设置在塑料护套内，塑料护套的内径左端与屏蔽外环和磁环的外径相配合、右端与屏蔽电缆外绝缘层相配合；塑料护套的侧壁上设有两个方孔，两个方孔对称设置。

所述的铝管与导体内芯相配合，导体内芯为铝或铝合金结构。

所述铜接触头的头部设有牙型螺纹，铜接触头的尾部为圆柱体结构，尾部的外径与铝管外径相同，尾部与头部相接处设有环状凸起，牙型螺纹端部设有弧形凸起。

与铜接触头的头部相连设有插座，插座包括插座孔和压接端，插座孔和压接端之间设有凸环，插座孔的接触壁至少由两块弧形壁组成。

采用上述结构的本实用新型具有以下优点：1.采用铝或铝合金导体屏蔽电缆代替铜导体屏蔽电缆减轻重量40%以上，价格降低30%以上；2.采用铝管和铝或铝合金导体先三个环形凹槽压接后与铜接触头摩擦焊接的方式即防止了铜铝接触导致的电偶腐蚀，同时按SAE USCAR21中4.5.4.5测试电线和端子拉脱力增加至5725 N，比直接采用铜铝端子的电线和端子拉脱力3129 N增加了82.97%；3.采用螺距2 mm的牙型螺纹的铜接触头，与花瓣型的插座接触形成螺旋接触结构，按照LV215测试接触电阻为0.0247毫欧，与采用光滑圆柱形接触头与内螺旋弹性接触结构的接触电阻0.0253毫欧相近，但牙型螺纹的铜接触头与花瓣型的插座制作方法简单，易于批量生产。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型屏蔽电缆结构示意图；

图3是本实用新型屏蔽外环结构示意图；

图4是本实用新型屏蔽外环结构示意图；

图5是本实用新型磁环结构示意图；

图6是本实用新型塑料护套结构示意图；

图7是本实用新型铝管结构示意图；

图8是本实用新型铜接触头结构示意图；

图9是本实用新型花瓣型插座结构示意图。

具体实施方式

如图1至图9所示，一种电动车高压铝或铝合金线束，包括屏蔽电缆1、屏蔽内环2、屏蔽外环3、磁环4、塑料护套5、铝管6和铜接触头7；所述的屏蔽电缆1从内到外依次包括导体内芯11、内绝缘层12、屏蔽层13、外绝缘层14；所述的屏蔽内环2套接在屏蔽电缆1端部，屏蔽外环3和磁环4套接在屏蔽内环2上，塑料护套5设置在屏蔽外环3和磁环4的外部，铝管6与导体内芯11连接后与铜接触头7连接。导体内芯11由0.52 mm铝或铝铜铁镁合金多股丝绞合而成，内绝缘层12材料为交联聚氯乙烯，外绝缘层14材料为硅胶，屏蔽层13由直径0.2 mm镀锡铜丝编织而成，编织密度大于90%。