[实用新型]一种制动拉索装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动领域，尤其涉及一种制动拉索装置。

背景技术

列车制动装置是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯穿全列车的制动管组成。司机扳动自动制动阀手柄，控制制动管的排风或充风，使装在机车和车辆上的制动机动作。制动拉索即是用以连接制动阀手柄和制动管，以控制制动管充排风的装置。

常规的制动拉索中，因有的拉索长度过长或有较多弯曲次数而导致制动装置回弹效果不佳，影响制动安全性；同时，一般的制动拉索装置防尘、减震功能较差，容易生锈、卡滞且影响手感和操作稳定性，使得制动装置寿命变短，降低了其制动灵活性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为克服常规制动拉索中因拉索长度过长或有较多弯曲次数而导致制动装置回弹效果不佳、影响制动安全性以及易积尘、震动大等问题，提供一种制动拉索装置。

本实用新型采用的技术方案是：一种制动拉索装置，其包括钢丝绳、套管、复位装置、第一接头、以及第二接头，所述套管套接在钢丝绳上，所述第一接头和第二接头分别与钢丝绳两个端部固定连接，所述复位装置包括套设在所述钢丝绳上的弹簧和与该弹簧一端活动连接的弹簧座，所述弹簧座固定在所述钢丝绳上，其中，所述钢丝绳两端分别设置有独立的第一复位装置和第二复位装置。

进一步的，所述第一复位装置还包括套接在所述第一弹簧和第一弹簧座外的第一导向管、第一锁口和第一封头，其中：所述第一弹簧一端抵靠在所述第一弹簧座上，另一端抵靠在所述第一封头上；所述第一导向管一端通过所述第一锁口与所述套管固定连接，另一端与所述第一封头固定连接。

进一步的，所述第二复位装置还包括套接在所述第二弹簧和第二弹簧座外的第二导向管、第二锁口和第二封头，其中：所述第二弹簧一端抵靠在所述第二弹簧座上，另一端抵靠在所述第二锁口上；所述第二导向管一端通过所述第二锁口与所述套管固定连接，另一端与所述第二封头固定连接。

进一步的，所述弹簧座与所述钢丝绳扣压成一体。

进一步的，所述套管为柔性套管，所述柔性套管包括三层，由内到外依次为尼龙层、金属网层以及橡胶层。

进一步的，该制动拉索装置还包括固定机构，所述导向管分别通过所述固定机构进行固定。

进一步的，该制动拉索装置还包括密封装置，所述密封装置固定连接在所述导向管靠近接头一侧的端部。

进一步的，所述密封装置包括密封件和密封套，所述密封件与密封套固定连接，所述密封套与导向管固定连接。

进一步的，该制动拉索装置还包括第一减震防尘套和第二减震防尘套，其中：所述第一减震防尘套一端与所述第一接头固定连接，另一端与所述第一复位装置固定连接；所述第二减震防尘套一端与所述第二接头固定连接，另一端与所述第二复位装置固定连接。

本实用新型的制动拉索装置，具有以下有益效果：

1、制动过程中，弹簧随钢丝绳运动，积聚的弹性力有利于制动解除后装置回弹，制动灵活方便。

2、两端均设有独立的复位装置，适用于长度较长，回转弯曲次数较多的工况下使用，能够有效保证两端接头充分达到缓解位置，避免了钢丝绳中间弯曲累积造成的缓解不到位的问题，提高了制动安全性和可靠性。

3、减震防尘套两端密封连接，使装置整体内部组成封闭空间，具有良好的防尘效果。

4、通过减振防尘套、密封套、密封件、封口、锁口的设置实现了多重密封，从而达到了更好的密封防尘效果，减少了维护频率，延长了使用寿命。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型靠近第一接头端制动拉索装置初始结构示意图；

图2是本实用新型靠近第二接头端制动拉索装置初始结构示意图；

图3是本实用新型套管的材质与结构示意图；