[实用新型]汽车及其行李箱盖铰链缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体说涉及一种汽车的用于开启行李箱盖的铰链缓冲装置。

背景技术

目前汽车上常见的适用于鹅颈式行李箱盖铰链的缓冲块结构的一种具体结构如图1所示。铰链缓冲块1'安装在鹅颈式铰链的弯管2'上，在行李箱盖打开至最大开启角度时与车身衣帽板3'接触，其安装位置见图2。当行李箱盖到达最大开启位置时，缓冲块1'与车身衣帽板3'接触，一部分动能转化为缓冲块1'的弹性势能，随后弹性势能再转化为动能，使行李箱盖和铰链系统反向运动。受弹簧系统驱动，行李箱盖铰链反转一定角度后再次回到最大开启位置，如此反复，直至能量消失，行李箱盖系统静止在最大开启位置。

这种缓冲块的缺点是吸收能量效率不高，动能与弹性势能反复相互转换，使行李箱盖在最大开启位置反复前后晃动，晃动的频率和振幅较大。

对于能够自动全开的行李箱盖，由于弹簧提供的驱动力较大，开启速度较快，冲顶和反复震荡问题更为突出，而且会出现噪音和异响。

实用新型内容

本实用新型涉及的一个方面是提供了一种用于汽车行李箱盖铰链的缓冲装置，以克服传统行李箱盖铰链缓冲块的不足。本实用新型涉及的缓冲装置包括：用于与所述铰链的至少一部分连接的固定部；第一缓冲部，所述第一缓冲部设于所述固定部上，并且是能变形的；第二缓冲部，所述第二缓冲部设于所述第一缓冲部上，并能够在与所述汽车的零件接触后变形，所述第二缓冲部具有在其自身变形时相对于所述汽车的零件进行摩擦移动的至少一个表面。

可选地，在上述缓冲装置中，所述汽车的零件为钣金件，所述第二缓冲部的至少一个表面为弯曲的第一表面。

可选地，在上述缓冲装置中，所述第二缓冲部具有能变形且弯曲的摩擦片，所述第一表面设置在该摩擦片的内侧。

可选地，在上述缓冲装置中，所述第一缓冲部为三角形的缓冲块，所述第二缓冲部有两个，它们相关于所述第一缓冲部对称设置在所述第一缓冲部的相对两侧，且各自向外弯曲。

可选地，在上述缓冲装置中，所述第一缓冲部包括穿过所述缓冲块的一定数量的吸能孔。

可选地，在上述缓冲装置中，所述吸能孔的截面形状为圆形、方形、长方形、三角形、菱形、或多边形。

可选地，在上述缓冲装置中，所述第一缓冲部具有在所述第二缓冲部与所述汽车的零件接触之后所述第一缓冲部与所述汽车的零件进一步接触而变形的至少一个表面，该表面为第二表面。

可选地，在上述缓冲装置中，所述第一表面和所述第二表面中的至少所述第一表面上覆有用于避免摩擦出现异响的植绒层或静电喷涂层。

可选地，在上述缓冲装置中，还包括用于将所述缓冲装置辅助固定于所述铰链的至少一部分的能变形的安装限位块，所述安装限位块在力消除后其截面形状为L形，以至少部分地包住所述铰链的至少一部分。

本实用新型涉及的另一个方面是提供一种汽车，所述汽车包括设置于汽车的行李箱盖内的铰链，所述铰链与所述汽车的车身的零件之间设有上述缓冲装置。

可选地，在上述汽车中，所述铰链为鹅颈式铰链，所述缓冲装置设置在所述铰链的弯管上。

当行李箱盖即将打开至最大开启角度时，缓冲装置首先和车身的钣金件接触，向两侧弯曲变形，吸收行李箱盖剩余的开启能量，降低行李箱盖的开启速度，随着行李箱盖的进一步开启，缓冲装置继续弯曲，开启速度进一步降低直至停止。在这个过程中，行李箱剩余的开启能量大部分在缓冲装置变形和与车身的钣金件摩擦过程中损耗，仅有一小部分能量转化为弹性势能，这些弹性势能促使铰链反转，但反转幅度不大，行李箱盖很快就静止在开启位置。

由于橡胶材料受温度降低影响硬度增加，至少第一表面上设置的植绒层或静电喷涂层可以消除缓冲装置尤其在低温条件下（-30℃）弯曲变形过程中和车身钣金摩擦出现异响。

该缓冲装置安装在汽车行李箱盖铰链的弯管上。

通过以下参考附图的详细说明，本实用新型的其他方面和特征变得明显。但是应当知道，该附图仅仅为解释的目的设计，而不是作为本实用新型的范围的限定，这是因为其应当参考附加的权利要求。还应当知道，附图仅仅意图概念地说明此处描述的结构和流程，除非另外指出，不必要依比例绘制附图。

附图说明

结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本实用新型，附图中同样的参考附图标记始终指代视图中同样的元件。其中：

图1为现有技术中用于汽车行李箱盖铰链的缓冲块的结构示意图；

图2为上述现有技术的缓冲块装配于铰链上处于工作状态下的示意图；